繼京津冀一體化和首都經濟圈作為國家戰略出現在國家“十二五”規劃后，以交通為代表的基礎設施建設率先開始啟動，未來，京津冀地區居民僅持一張交通卡，既可乘坐地鐵、公交，又可繳納高速費用。這是北京市發改委主任助理姚飛在昨日舉行的京津冀區域合作高端會議后接受記者采訪時透露的消息。姚飛表示，未來三地將率先在自己區域內啟動交通收費一體化，北京將在年內試點和推廣交通收費一卡通。

　　“推動交通收費一體化是促使首都經濟圈發展的途徑之一，只有交通便利了，京津冀等地的聯絡才更便捷，更利于區域內的經濟發展。”姚飛告訴記者，在京津冀大范圍內推廣交通收費一體化是循序漸進的過程，根據規劃，未來三地將率先在自己區域內啟動交通收費一體化，以北京地區為例，預計通過一年的時間推廣交通收費一體化后，北京市民可以憑借一張卡乘坐地鐵、公交還可以用同樣的卡繳納高速費，待三地各自的交通一卡通成熟后，再進行首都經濟圈的交通收費一體化。

　　事實上，在國家“十二五”規劃提出“推進京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區區域經濟一體化發展，打造首都經濟圈”后，區域內已經逐漸達成“基礎設施先行鋪路經濟圈發展”的共識。

　　早在今年年初市“兩會”通過的北京市“十二五”規劃綱要中也提出，“十二五”時期，北京將更深入廣泛地開展與津冀晉蒙及環渤海地區合作，充分發揮首都優勢，共同推進區域一體化和首都經濟圈形成。

　　根據規劃綱要，首都經濟圈將在交通網絡一體化建設、資源能源和環境領域合作以及產業合作等方面全面推進，其中在交通領域將加快建設京沈、京張、京包、京唐等城際高速鐵路，實現與津冀晉蒙等省市的快速交通聯絡。優先安排重要跨區域干道建設，完善區域一體化、網絡化的公路干道網。

　　“加快北京與周邊各市交通運輸一體化建設，必然使得京津冀地區產生‘縮地’效應，從而加快人流、物流的發展。”北京市政協委員、北京國際城市發展研究院院長連玉明表示，交通收費體系的共融有利于區域內交通運輸的發展，這對于區域內經濟社會一體化、城市群和同城化具有極大地促進作用。以北京為例，交通的便捷可以促使北京部分產業實現“店”、“廠”分離?！啊辍诒本ⅰ畯S’在周邊，既可緩解北京土地供給的壓力，又能給周邊城市帶來就業和經濟發展的機遇?！边B玉明分析。

　　盡管交通收費一體化將利于區域經濟發展，但中投顧問交通行業研究員蔡建明也指出，由于牽涉各方利益，大范圍推廣“一卡通”可能會遇到一定阻力?！袄绫本┈F在既有公共交通的一卡通，又有高速公路的ETC卡，如果一體化實現，究竟如何整合?”蔡建明表示，除了上游的阻力外，一體化后可能產生的換卡費用等，也將成為阻礙居民參與的因素。