如今隨著科技的發展，人們常用的手機除了打電話之外還成為了多功能的智能化工具。而逐漸的汽車可以做到的也將遠不止是行駛和停車。就目前來看，無人駕駛技術將是汽車智能化發展的最終方向。無人駕駛汽車是依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

　　據報道，5月27日，在貴陽2018中國國際大數據產業博覽會上，無人駕駛、虛擬試衣鏡等“黑科技”引人關注。

　　一位參觀者在體驗中國移動5G自動駕駛。(圖片來源：中新社)

　　據前瞻產業研究院《中國無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，無人駕駛車輛是汽車智能化發展的最終方向，通過使用計算機、傳感器和其他技術設備使車輛在沒有駕駛員的主動控制和連續監測下可以安全行駛。

　　從整車制造角度出發，無人駕駛車輛構造可分為環境感知系統、定位導航系統、路徑規劃系統、中央處理單元、輔助駕駛系統與運動控制系統六大系統。

　　圖為無人駕駛系統構成圖。(圖片來源：歐洲時報制圖)

　　近年來，中國在汽車無人駕駛技術上突飛猛進，取得了許多引人注目的成就。或許在不久的將來我們能夠在神州大地上看到各種類型的無人汽車穿梭往來于大街小巷。

　　無人駕駛客車

　　據報道，7月4日，由百度與金龍客車合作打造的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”在福建廈門量產下線。據介紹，此次L4級自動駕駛巴士量產下線，表明人工智能技術在無人駕駛領域的逐漸成熟和深度應用。這款車將發往多地開展商業化運營，并拿到來自日本的商業訂單。

　　中國作為作為全球最大汽車市場，中國政府和企業也都在全力沖刺，Apollo在全國的依次落地，還被中國科技部欽點為自動駕駛“國家隊”，已經表明中國政府支持和企業合作的成效——尤其是在政策扶持上，在無人駕駛這條通向“確定性未來”的路面上，中國各地政策紛紛亮起綠燈。

　　這是準備下線的自動駕駛巴士“阿波龍”。(圖片來源：新華社)

　　7月4日，自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線儀式現場。(圖片來源：新華社)

　　7月4日，金龍客車工作人員在為準備發往北京的自動駕駛巴士“阿波龍”擦拭前擋風玻璃。(圖片來源：新華社)

　　7月4日，觀眾在下線現場乘坐自動駕駛巴士“阿波龍”，體驗無人駕駛。(圖片來源：新華社)

　　無人駕駛電動卡車

　　據中新社報道，4月12日，由天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方攜手打造的全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港開啟試運營。

　　圖為無人駕駛電動卡車。(圖片來源：中新社)

　　無人駕駛清潔車

　　4月24日，全球首個無人駕駛清潔車在上海松江亮相。每天凌晨兩點，低速行駛在啟迪漕河涇(中山)科技園區內進行試運行。

　　兩輛無人駕駛清潔車正在進行調試。(圖片來源：中新社)

　　無人駕駛賽車

　　2017年9月22日，合肥工業大學發布第八代“越影”和第五代“云電”及第一代無人駕駛賽車“睿智”。據睿智智能車隊技術總監方濤介紹，開發的第一代無人駕駛賽車是基于“云電四代賽車”改造而來，讓無人車跑動起來，最關鍵的就是對環境的感知能力，需要精準地判斷出障礙物的大小和位置，賽車不僅可以無人駕駛，人也可以坐進車里手動駕駛。目前，車輛的時速大約在40公里每小時。

　　圖為合工大學子自制無人駕駛賽車首次亮相。(圖片來源：中新社)

　　2017年11月8日，一支由近百名東南大學在校大學生組成的東南大學方程式車隊在該校九龍湖校區舉行出征2017全國大學生方程式汽車大賽儀式，燃油賽車、電動賽車、無人駕駛賽車一起揭開“紅蓋頭”，并在賽道上進行試車。

　　圖為無人駕駛賽車在試車。(圖片來源：中新社)

　　無人駕駛列車

　　據新華社報道，1月10日，比亞迪和華為公司在寧夏銀川市聯合發布我國首個擁有完全自主知識產權的“云軌”無人駕駛系統，首條搭載這一系統的“云軌”線路也在銀川通車運行。“云軌”是一種中、小運量軌道交通系統，采用跨座式單軌技術，可應用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線等。此次“云軌”實現了全自動無人駕駛運行，并具有無人駕駛列車間自動保持安全車距、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監測、人臉識別等多種功能。

　　1月10日，在銀川市花博園，參加體驗的試乘者拍攝全自動無人駕駛“云軌”列車。(圖片來源：新華社)

　　無人駕駛APM線

　　據中新社報道，3月31日，經過兩年多的建設，中國上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛APM線——浦江線正式試運營，吸引不少上海市民前來體驗。

　　圖為車頭車尾的超大景觀車窗讓沿線美景一覽無余。(圖片來源：中新社)