4 月 29 日，北京地鐵全網(不含西郊線)試行刷二維碼乘車。具體的流程是下載易通行 App，用可以接收驗證碼的手機號注冊一個賬號，再綁定支付寶或京東支付就可以乘車了。乘車時將二維碼對準地鐵閘機上的”小黃框”即可通過，無需聯網，在易通行首頁點擊“掃碼進/出站”，然后把二維碼對準北京地鐵閘機的掃碼器就可以進/出站了。

　　記者在地鐵 6 號線實際體驗了用易通行進站和出站，通過閘機的速度都很快，與刷普通的公交卡沒有什么區別。唯一的差別在于你打開易通行，調出二維碼的速度可能比直接刷公交卡慢。

　　由于易通行采用的是二維碼乘車的通用做法——先乘車，后扣費，所以無論手機是否聯網，是否有信號，都可以很順暢的進站和出站。如果在出站之前手機沒電了，根據易通行官方說明，你需要去人工服務臺那里補票，購買一張本站最高票價的出站票，后續再通過購票憑證聯系客服退換差價，或者待手機正常工作后，在 APP 上傳補票信息就不會再次扣稅。

　　為了鼓勵你使用，易通行 App 還特意做了個交互動畫，在你第一次使用二維碼乘車之前，App 首頁會往下滑動露出一個里程圖，提示你二維碼乘車同樣也可以香實體公交卡那樣享受累積優惠(北京公交卡當月累計刷卡超過 100 元之后乘車費用享受八折優惠)。

　　1.二維碼適用范圍廣，NFC 體驗更好

　　不得不承認，二維碼坐地鐵的確是一個普惠大眾的舉措，無論你的手機有沒有 NFC，只要能安裝易通行 App，綁定支付寶，你都可以刷手機坐地鐵了。比如我這臺小米 6x 就沒有 NFC，我也無法將小米 MIX2 里的手機公交卡遷移到 6x，所以只能帶兩臺手機或者實體公交卡。

　　而二維碼坐地鐵，一下子將手機公交卡的門檻從 3000 元以上的旗艦機降低到了千元機，甚至是 500 元的紅米手機。從產品的維度來看，大部分用戶需要的并不是每臺手機都標配 NFC，而是能否使用手機公交卡，能否刷手機坐地鐵。在乘車二維碼出現之前，實現這個功能最好的辦法是 NFC，所以堅果 Pro 2、小米 6x 在上市之初，人民群眾最關心的除了常規的配置，就是有沒有 NFC，“這手機是高通 660 的，價格不到兩千塊，性價比好高，如果再有個 NFC 就完美了。”

　　人民群眾需要的是刷手機坐地鐵，不用排隊買票，排隊充值，至于如何滿足這個需求，就屬于“八仙過海各顯神通”了。

　　當然，與二維碼坐地鐵相比，NFC 手機公交卡的乘車體驗更好——你不需要對手機做如何操作，把手機靠近閘機就可以刷卡了。這樣的刷卡體驗最接近實體卡，而且不需要對閘機進行專門的改造。

　　而且目前你只能在北京地鐵用二維碼乘車，北京公交還不支持， NFC 手機公交卡這一派則有先天優勢，只要支持了地鐵，也就可以刷公交。

　　如果你買了新手機，二維碼乘車的賬號遷移幾乎沒有成本，你只需要在新手機上重新下載易通行 App，登錄你的手機號就可以了。而 NFC 手機公交卡目前只有 iPhone 是跟著你的 Apple 賬號遷移的，其他的 Android 手機遷移都略為復雜，像三星 S9 上的手機公交卡甚至不支持遷移(帶來的好處是可以關機刷卡)。

　　二維碼適用的手機更多，NFC 刷卡的體驗更好，前者需要公交地鐵公司對全線閘機進行改造，后者則是“改造”手機。兩種完全不同的流派造成了各自不同的先天優勢和劣勢。

　　2.二維碼最大的敵人不是 NFC，而是用戶學習成本

　　作為用戶，二維碼和 NFC 我們可以選擇體驗最好的那一個。但是對于公交和地鐵公司來說，多提供一種選擇就意味著能給更多人帶來方便。比如無論你用的是 NFC，還是二維碼，都可以坐北京地鐵，都不再需要排隊給實體一卡通進行充值了。

　　在這個過程中，推廣二維碼乘車，改變用戶的刷卡習慣，降低學習成本是更重要的環節。

　　在體驗二維碼乘車的過程中，我發現無論是 NFC 還是二維碼，都是很小眾的用戶在用，現場刷卡最多的還是實體公交卡。在機場快軌閘機附近，依然有大量的人在人工和自助窗口排隊買票，而機場快軌線已經開通二維碼乘車半年之久了。

　　所以二維碼乘車最終的推廣還是要等待微信支付寶們出手，比如線下支付領域已經被微信和支付寶的二維碼瓜分，為了教育用戶，推廣自家的二維碼支付，兩家的補貼大戰持續了很長時間。

　　4 月 29 日，在北京地鐵宣布全線支持二維碼乘車的時候，微信支付寶這兩家也“磨拳擦掌”。支付寶專門推送了一篇教程，教你如何在易通行里開通支付寶付款，騰訊乘車碼官方微信也專門在這一天推送了一篇預告，表示深圳地鐵也很快就開通二維碼乘車了，而且是用微信小程序的方式實現的。

　　或許我們很快就又能看到微信支付寶們在公共出行領域的補貼大戰了。