近年，在全球范圍內，無論是奔馳、奧迪、特斯拉等汽車廠商還是谷歌、百度等互聯網巨頭，都紛紛布局“無人駕駛”汽車市場。汽車“無人駕駛”時代即將到來，而且勢不可擋。

　　近年，促進汽車電子標識、車聯網、無人駕駛技術發展的相關政策不斷推出、推廣力度不斷加大和升級，智能交通領域的“黑科技”令人目眩。那么，汽車電子標識技術將在未來車聯網、無人駕駛中扮演什么角色，起到什么作用？為探討這一問題，我們特邀幾位從事汽車電子標識企業的相關負責人，就此話題展開討論。

　　特邀嘉賓

　　王耀東：高新興科技集團中興智聯科技有限公司副總經理

　　劉飛：北京易華錄信息技術股份有限公司交通物聯網事業部總經理

　　郭冰：北京北大千方科技有限公司研發部經理

　　陳昊：江蘇本能科技有限公司副總經理

　　在智能交通領域，汽車電子標識、車聯網、無人駕駛這些技術概念相繼拋出，對一般人而言有點霧里看花的感覺。請問這三者之間有什么區別？

　　王耀東：汽車電子標識是基于物聯網無源射頻識別（RFID）技術來實現車輛身份屬性的應用，結合國標GB/T 29786-2013標準、商密算法（SM2\SM4\SM7），實現了車輛身份的安全、可靠、唯一、長壽命的電子化信息承載。

　　車聯網即注重車輛對外界的信息交換，采用V2X技術，分為V2V（車與車）、V2I（車與人）、V2P（車與路）之間的信息溝通，為駕駛者提供了一些車輛與外界信息交互的能力，無法安全、可靠的標識車輛唯一身份。

　　無人駕駛是利用傳感技術，實現車輛對外界環境的感知，經過車載電腦對感知信息進行處理，來指揮自動控制機構實現車輛的自動駕駛。

　　以上可知，三種技術，在車輛上的應用不同，但互為補充，后續發展中可做深度的融合。

　　劉飛：總的來說，三者都是物聯網技術在智能交通領域的應用。“汽車電子標識”是車輛身份的“標識”，“車聯網”實現車輛的實時在線和智能感知，“無人駕駛”利用在海量信息的支撐下，利用計算機再現人在汽車駕駛過程中的決策過程。

　　可以這么說，汽車電子標識是車聯網的重要載體，其在車輛上牌或轉移登記等環節被公安機關車輛管理部門寫入“身份信息”，可以作為車聯網時代汽車身份認證的“信任根”。

　　車聯網是什么？它是物聯網在智能交通上的應用延伸，通俗來講，就是將所有在道路上行駛的車輛通過特定的通訊協議和數據交換標準實時互聯互通，能夠實現智能管理與服務。大家想想，構建這么大一個網絡的基礎是什么？我認為首先是得保證“此車”是此車，也就是車輛的身份首先是真實的，因此可以說汽車電子標識是在車聯網時代來臨前，交通物聯網應用的重要嘗試和應用，同時也是車聯網的重要基礎之一。

　　與此同時，業界還出現了“車路協同”的概念，相對于車聯網，“車路協同”著重是關注車輛行駛狀態和道路安全狀態的協同性，主要是通過車載、路側傳感網絡實時獲取附近車輛的行駛狀態，道路交通的信號配置、交通事件狀態等，通過感知到的信息輔助車輛安全駕駛以及給交通決策者提供決策依據。

　　“無人駕駛”我認為是“車聯網”、“車路協同”的“終章”，其的實際應用需要建立在車輛對自身性能、周圍車輛狀態、道路環境、交通設施狀態、交通規則等能夠精準感知，同時需要有一套以人工智能技術為核心的“智能大腦”能夠自動分析、應對突發事件，也就是能夠在最大化感知信息的同時實現智能決策。

　　郭冰：具體到概念，網絡上有更加準確的定義，這里簡單介紹我對三者區別的理解。汽車電子標識專注于車輛的身份識別，證明“這輛車是這輛車”；自動駕駛致力于用電子系統代替真實的司機控制車輛行駛，達到無人駕駛的目的；車聯網則側重于通過構建怎樣的信息交互達到理想交通狀態。這三者并沒有矛盾，而且可以有機的結合起來。在將來，汽車電子標識很可能會成為車聯網中車輛身份識別手段，無人駕駛也可能會需要借助車聯網的引導信息才能達到高效的自動駕駛。

　　陳昊：首先，我們來看無人駕駛。無人駕駛的目的主要有兩個，一是為駕駛者提供便利，由機器代替人完成駕駛工作，是解放勞動力的一種體現；第二，從道路運輸安全的角度考慮，是在普及后能夠大大緩解道路擁堵和消滅一切交通事故。引用行業內某知名專家的說法，無人駕駛不僅可以讓駕駛人在途中更輕松，還從最大程度上消除了各駕駛人之間駕駛能力、駕駛習慣、臨場反應能力的差異，使道路上行駛的汽車不再是一個獨立的交通載體，而是一個基于互聯網、物聯網、移動通訊技術的終端，并運行著同水平的、經過千錘百煉、反復測試過的智能算法，可謂是人工智能商業應用的一大典范。

　　顯而易見，無人駕駛是建立在V2X（Vehicle to X）的基礎之上，具體包含車與車（V2V）、車與人（V2P）、車與路（V2R）的互聯互通上的，通俗地講就是要做到“車聯網”。“車聯網”后，車輛能夠接收到車道偏移警告，路面異常警告，電子紅綠燈告知等各種交通信息，為駕駛者提供變道輔助自動駕駛功能。最近在無錫舉行的世界物聯網博覽會上，就有由公安部交科所、中國移動、華為等單位聯合開發“LTE-V2X”實車聯網體驗項目，在車輛上實現了前方路口交通信號燈+路口視頻的展示，亮點矚目，效果震撼。因此我們認為，車聯網是無人駕駛的基礎，而無人駕駛則是車聯網的最高表現形式。

　　那么汽車電子標識呢？汽車電子標識主要應用于交通管理和社會化服務，是新形勢下提升智能交通管理水平、服務公眾出行和創新智慧交通管理體系的重要手段，對預防涉車違法犯罪、維護交通安全和社會穩定具有重要意義。這項技術可以實現車輛法定身份的數字化管理，在杜絕身份造假的基礎上實現了涉車數據的電子化、多樣化，為充分滿足公安部“實時監控、聯網布控、自動報警、快速響應、科學高效、信息共享”的要求，實現真正數字化、智能化、精細化的交通管理。并且在此基礎上，汽車電子標識還將向政府其他職能部門及社會大眾開放應用，對于實現車輛大數據的綜合應用服務，以及涉車電子支付，開啟一扇全新的大門。

　　汽車電子標識、車聯網、無人駕駛對于智能交通的發展都有著怎樣的意義？

　　王耀東：汽車電子標識技術突破了原有交通信息采集技術的瓶頸，實現車輛交通信息的分類采集、精確化采集、海量采集，動態采集，抓住了智能交通應用系統采集源頭的關鍵問題，是構建智慧交通應用系統的基礎。

　　車聯網主要用于提高道路安全性和改善交通管理，是未來智能交通的關鍵技術，能夠實現車車通信、車人通信、車路通信，從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性，減少擁堵，提高交通效率。

　　無人駕駛，是機器解放人類體力勞動的技術，機器執行規則更標準，能一定層度提高路面的交通秩序、交通安全。但這項技術的安全性還需要漫長的研發、商用過程。

　　劉飛：汽車電子標識是第一階段，管理者利用超高頻RFID技術實現對車輛的動態管理，主要通過信息的寫入和讀取，是智能交通轉型的催化劑。車聯網是第二階段，車輛之間、車路之間、車輛與控制中心之間實現高頻度數據交換，將顛覆傳統的交通運行模式，極大地提高城市交通運行水平。第三階段，三者結合，以汽車電子標識為基礎，以車聯作為路面感知手段，實現將完全由各類高精度傳感器網絡和人工智能算法來自動操控車輛，避免了人為失誤或其他生理原因影響，使道路交通變為一個整合系統，推動智慧交通進入一個嶄新的時代。這個階段將實現真正意義上的智慧交通。從管理角度講，提升交通通行效率和路網利用效率，降低交通污染、減少交通違法和交通事故，提高安全性。從社會資源層面，節約人工時間，提高社會生產力。從汽車消費層面，改變汽車消費結構，推動共享汽車發展，改變出行人員結構，使老人兒童殘疾等更多人參與交通出行。

　　郭冰：車聯網的發展，對于提高全網道路的出行效率、降低事故發生概率，有著積極的意義，這些都是智能交通追求的目標。

　　隨著汽車電子標識的發展，將來所有的車輛都安裝有汽車電子標識，會逐漸改變現有涉車行為模式，例如涉車支付、涉車管理等。同時大量精準的車輛通行記錄會極大豐富車聯網數據來源，促進車聯網的快速發展。

　　無人駕駛的發展可能會顛覆目前的交通管理理念，例如將來可能會完全取消停車場，變為多用途道路；也可能改變車輛的從屬關系，擁有一輛車變得不再有意義，需要的只是享受舒適便捷的運輸服務。所有這些改變最終推動智能交通朝著更高級別發展。

　　陳昊：無人駕駛是車聯網的最高表現形式，鑒于這兩者在發展階段的承接關系，我們把無人駕駛歸屬于“車聯網”的升華。汽車電子標識和車聯網的異同，主要體現在以下幾個方面：

　　技術基礎：從采用的技術基礎方式上來說，汽車電子標識和車聯網、無人駕駛存在共通點。車聯網的實現是激光、射頻、圖像分析、雷達等感知技術的綜合運用；汽車電子標識主要基于超高頻RFID技術。他們都屬于物聯網機器感知技術范疇內的基礎技術，同根同源，但實現方式有區別，且車聯網應用在選取以上分項技術時的比例各有不同。

　　技術標準：目前，車聯網和無人駕駛的技術發展，無論國內國外，主要玩家是傳統汽車企業和互聯網公司，且處于技術研發、各自儲備技術實力的階段，暫時未有牽頭單位開展技術標準的歸口工作。而汽車電子標識是早在2013年就由公安部提出并推廣的，由公安部交通管理局統一制定標準并負責管理，技術標準很快也將公布實施。

　　應用主體：車聯網之后，主要惠及對象是車輛駕駛者，為車輛駕駛者提供自助駕駛直至無人駕駛，解放雙手、避免車禍以及實現各種汽車增值服務。汽車電子標識的落腳點在于車輛管理、數據應用和電子支付應用對象首先是政府職能部門，其次才是通過官方發布的面向車主的增值服務。

　　發展方式：車聯網的發展，除了有傳統汽車廠商和互聯網企業參與外，第三方終端廠商和通訊運營商也紛紛進入，復雜的市場主體造成多方博弈，目前民間行為多過官方行為，行業的規范化發展需有明燈指路，目前國內五處“智能網聯汽車綜合實驗基地”的開通首先劃定了測試場所，相信技術規范化、標準化也指日可期。反觀汽車電子標識應用研究開展已早，已經進入示范應用階段，無錫和深圳的試點取得了預期成效，隨著《道路交通安全“十三五”規劃》政策和國家標準等文件的紛紛出臺，汽車電子標識的地位和發展方向已經日趨明確。

　　無論是汽車電子標識還是車聯網、無人駕駛，新一輪的科技創新正在深刻改變著傳統的交通管理和出行方式，推動我國智能交通產業的發展。

　　結束語

　　“互聯網+”時代，“數據”的商業價值日益顯現，不同的企業都在爭奪用戶的入口，阿里巴巴以商品需求為入口、騰訊以社交需求為入口、百度以信息搜索為入口。而正在加快普及應用的汽車電子標識，也將是一個巨大的用戶入口，所不同的是，這個“入口”不是由互聯網企業掌握，而是由交管部門掌握。這個“入口”，是交通大數據的基礎，將對傳統交通管理帶來顛覆性變革，同時將為交管部門研究和治理交通擁堵提供決策參考。

　　隨著科技的發展，“新技術、黑科技”帶來的智能交通方式的改變日益加快，無論是ETC、汽車電子標識、車聯網還是無人駕駛，都將成為智能交通發展的重要組成部分。應用對象、方式的不同也意味著四種技術都在發展長河中有自己的一席之地，真正的差異也許只有技術成熟的時間先后而已。未來十年，相信我們將見證包括這四項技術在內的更多的“新技術、黑科技”改變人們的交通和出行方式。

　　（該文寫于2017年10月16日，兩個月后的12月29日，機動車電子標識國家標準正式發布，2018年7月1日實施）