湖北武漢歷來有九省通衢的美譽，在經濟發(fā)展中占盡了交通便利的先機。近年來，湖北實施中部崛起戰(zhàn)略，充分利用交通服務經濟，省內交通獲得前所未有的發(fā)展，開啟武漢城市圈“同城時代”。

　　從武漢出發(fā)到1+8城市圈內任意一個城市，似乎就像從漢口到武昌那么簡單。溫泉季，全家一起到咸寧或孝感過周末;炎炎夏日，自駕到咸寧九宮山消暑;龍蝦季，約上好友到潛江享受饕餮大餐……甚至是早晚坐城鐵半小時往返武漢咸寧通勤也變成常態(tài)。對于城市圈內居民來說，這樣的“同城生活”模式已漸成習慣。

　　記者走訪發(fā)現，近日武漢城市圈交通一體化再邁一步。武漢城市一卡通有限公司與漢川市盛達公共汽車有限公司簽署合作協議，未來在漢川乘坐公交，可用武漢一卡通刷卡消費。至此，“武漢通”在公共交通領域已實現仙桃、黃石(大冶)、孝感(漢川、安陸、應城)等武漢城市圈內多個城市的互聯互通。

　　“武漢通”已覆蓋多個城市

　　“未來在漢川乘公交可刷‘武漢通’。”記者從武漢城市一卡通有限公司獲悉，經湖北省交通廳、省公交協會協調，“武漢通”將可在漢川市盛達公共汽車公司運營線路使用，并有望覆蓋整個漢川市區(qū)。

　　目前，“武漢通”發(fā)行量累計突破1700萬張，超八成武漢市民持有“武漢通”，日均交易量450多萬筆。與此同時，“武漢通”也悄然進入武漢城市圈居民的生活。

　　新洲區(qū)是武漢市內最后一個徹底享受“武漢通”惠民便利的新城區(qū)。今年4月，新洲公交開通“武漢通”刷卡服務后，從9月28日起調整刷卡價格，刷卡由9折優(yōu)惠(1.8元)改為8折優(yōu)惠(1.6元)。

　　仙桃市到2012年時，“武漢通”的發(fā)行量就已達4萬余張。今年5月中旬，武漢城市一卡通公司與仙桃公交公司以及仙桃市物價局協作，對仙桃市公交164臺車載機價格進行了IC卡參數升級修改，對公交票價進行了及時調整。夏季5月15日至10月15日期間，票價為投幣每人次2元，刷卡7.5折優(yōu)惠，其他時間票價為投幣每人次1元，刷卡9折優(yōu)惠。此舉不僅受到居民歡迎，也減少了零鈔、殘破幣給公交企業(yè)帶來的困擾。

　　記者了解到，連通武漢和鄂州的301路城際公交線路，成為武漢城市圈內開通的首條城際公交線路，該線路長34公里，采取一票制，普通車4.5元/人次，空調車5.5元人次，刷卡優(yōu)惠10%。

　　實現1小時交通圈指日可待

　　公交領域的消費服務只是武漢城市圈一體化的一個縮影。記者調查發(fā)現，武漢城市圈獲批國家“兩型”社會綜合配套改革試驗區(qū)8年來，城市圈交通便捷度有了大幅提升。

　　“現在從武漢出發(fā)到周邊城市都比較方便，不過各城市之間的路網密度仍然不夠。比如，從武漢到咸寧走高速很快，但從咸寧再轉道去鄂州、黃石等地，幾乎每往一個方向都得先原路返回武漢?！睆氖逻\輸行業(yè)的蔣先生說，這幾年自己來往于各地，親身經歷了武漢城市圈交通一體化的長足發(fā)展，如今從武漢到其他8個城市，基本都能實現1小時通達。

　　武漢城市圈以中部地區(qū)最大城市武漢為中心，包括周邊黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江等8個城市，2007年12月7日，被國務院批準為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設綜合配套改革試驗區(qū)，交通一體化正是武漢城市圈的目標之一。

　　早在2012年7月，隨著漢宜鐵路通車打通了江漢平原，從武漢坐動車到天門只需半小時，到仙桃不到1小時，到潛江也僅需1小時左右。緊接著，2013年底，武漢至咸寧城際鐵路開通;2014年6月，武漢至黃石、黃岡兩條城際鐵路開通。僅需半小時通達的城鐵，開啟了武漢城市圈東南部地區(qū)的“同城時代”。據記者了解，武漢至孝感的城際鐵路也在9月底全線架通，武漢城市圈內8市均能1小時內通達武漢市區(qū)的目標即將實現。

　　除了鐵路，圍繞武漢城市圈設計的環(huán)線高速也在快速推進。武漢城市圈環(huán)線高速又稱武漢六環(huán)線，規(guī)劃總里程約560公里，其中東環(huán)為大廣高速公路麻城至黃石段，南環(huán)為黃石至咸寧高速公路，西環(huán)為咸寧經仙桃至孝感高速公路，北環(huán)為麻竹高速公路麻城至大悟段。目前東環(huán)、南環(huán)已通車，西環(huán)、北環(huán)處于在建狀態(tài)。推進這條環(huán)線高速公路，目標是打造武漢至其他8市的1小時交通圈，至周邊重要城市的2小時交通圈，推動城市圈交通一體化。

　　港口、機場應注意錯位發(fā)展

　　“武漢城市圈交通一體化的發(fā)展速度確實令人驚喜，無論是城際鐵路還是高速路網，對比過去都有了很明顯的發(fā)展，也給城市圈居民出行帶來了很大便利。”湖北省社科院副院長秦尊文6日接受記者采訪時表示。

　　對于目前城際鐵路客流不均的情況，秦尊文表示不用太擔心。他解釋說，黃石、黃岡本身城市大，所以城鐵的客流量還不錯。而咸寧本身城市小，走高速也方便，武咸城鐵又是最先開通的，相當于是給這個區(qū)域打了一個“提前量”，所以目前城鐵客流量相對略低。但隨著沿線工業(yè)園區(qū)的發(fā)展，客流需求也會慢慢增大。他同時表示，雖然目前漢宜鐵路能夠抵達天門、潛江，但還是應該考慮西線的城際鐵路建設，最好能讓城際鐵路站點落在城市中，畢竟根據現在漢宜線的站點設置，乘客下車后還需要轉車才能到市中心，不夠便捷。

　　“水運和航空還需要好好規(guī)劃。”秦尊文說，水運和航空對物流、經濟的影響很大，長期以來在這兩塊都是武漢市發(fā)展得最好，現在省內對港口、機場都有新的規(guī)劃，要注意區(qū)域間的錯位發(fā)展，爭取形成合力，共同發(fā)展，不要出現一邊運力緊張一邊又過剩的情況，需要在前期規(guī)劃時就做好工作。

　　此外，秦尊文表示，城市圈公交化運營同樣也是需要各地政府共同努力才能解決的問題，公交化運營能降低市民出行成本，從便民的角度來說，資金如何運作如何補貼，都需要各地政府共同研究。