入夏的北京已不太適合騎行了，但在這兩個月里，卻相繼有多款互聯網公司跨界的自行車產品亮相，似乎要重新喚起擠慣地鐵坐慣汽車的人們的騎行熱情。

　　今日上午，樂視超級自行車在發布后15個小時正式開啟了預約。對于這款名為“鵟”、即老鷹的產品，樂視體育官方用首臺“智能化城市自行車(Intelligent Urban Bicycle-IUB)”來定義，而智能化也成為了其最大的招牌。

　　P.S. 想了解這部車的詳細情報?關注“智東西”公眾號，回復關鍵詞“樂視自行車”。

　　這并非是首款互聯網公司跨界推出的自行車產品。7月19日，由久邦數碼創始人張向東聯合創立的700Bike便一口氣發布了旗下4款城市自行車，售價2499元起;而曲奇、BeginOne、Livall、斑馬、輕客等初創團隊也在此前推出了多款主打智能牌的自行車產品。

　　不過，與此前所謂互聯網思維中低價(免費)加小白用戶的策略不同，這輪“互聯網自行車”潮中的玩家都拔高了自己的身段，試圖攪動中高端市場甚至專業領域——價格動輒數千，甚則數萬，這超越了大多數普通人對于自行車的認知。

　　就智東西在北京本地的觀察而言，自行車的主要用戶大概集中在4類人群：

　　1. 學生群體，也包括騎車送學生的家長，一般早7時左右出發，16時30分開始放學;

　　2. 上班群體，一般早8時左右出發，17時00分開始下班;

　　3. 去菜市場買菜的大爺大媽群體，一般從8時開始貫通到10時左右;

　　4. 騎行愛好者群體，隨時出沒，很顯眼但為數不多。

　　當然，自行車一天到晚都有人騎，但上述4類人群之外的特征并不算太明顯。

　　而據此，智東西在調查后大概得是了這樣一番情況：

　　先看學生群體，智東西里有幾位本地的90后男生，大多在中學時代也擁有了自己的自行車，那種酷酷的城市山地車。由于是父母出資，價位大多卡在千元上下，一般的是飛鴿永久鳳凰(是的，它們也有不少跟得上時代的款式)，好一點的是捷安特。“富二代也許會買更貴的車型，但他們不該是直接坐車或開車嗎?”通常，這部車會用到大學時代，但也有不少人在這個時期換了一輛更普通的自行車，因為，“好車”會丟。

　　再看上班群體，通常來說使用自行車作為通勤工具的上班族家離單位都不會太遠，4至5公里，最長也大多不會超過10公里，騎行時間約為半小時以內，中年人是主力(年輕人似乎更熱衷與地鐵等公共交通)。而對于上午騎車出門買菜的，大多是秉承著節儉為美的中老年人群，三四百元的價格是他們考慮的范疇，這也是“常規”自行車的普遍價位。

　　那么騎行愛好者們呢，他們中的很大一部分是專業的運動員。對他們而言，自然，品牌的歷史、專業的技術和不菲的價格是個慣例，各類國產貨就該忽略了吧?

　　綜上，他們會成為“互聯網自行車”的目標人群嗎?這還真有些不太好講，但入局者們還是想的比較清楚的。

　　此前，700Bike聯合創始人張向東在接受智東西采訪時曾表示，“自行車騎行運動現在的熱度有點接近跑步了，”在汽車社會中，更方便、環保的自行車出行有著巨大的潛在需求。

　　而樂視體育副總裁李大龍在4月與飛鴿的戰略合作發布會上也表示，“真正對這款車感興趣的人，他絕對不是一個高端、專業的運動發燒友，而是真正每天在城市里生活的普通人群，用iPhone的人群、用三星等手機的人群、用我們樂視超級手機的人群。”

　　實際上，“互聯網自行車”們瞄準的仍然是一個相對大眾的市場，但是這個市場是一個中高端的市場。更“狹隘”的說，它們可能是互聯網圈子、騎行愛好者圈子及一些中高收入有著運動情懷的白領階層。

　　在這個“兩輪車”逐漸被電動車占領的時代，面向普通人使用的自行車的市場空間正在縮小，而加上了一系列智能化的功能是否能喚醒越來越懶的人類呢?也許，隨著人們健康運動意識的增強，這將是有效的。不過更肯定的是，李大龍在昨晚發布會上的一個判斷智東西是認同的，即智能自行車首先“必須要酷、要有回頭率”——畢竟，3999元的價格已經可以搞到一臺不錯的電動車了(小牛電動車標準的都市版價格即為3999元)，總得搞得更拉風一些才能讓路人甲乙丙丁看到這輛車的價值和主人的逼格。

　　而如果把一輛自行車定位在運動休閑和日常代步的城市騎行，那最關鍵的大概不是24或30級變速和各種智能化，而是前面有個車框，后面有個擋泥板和帶夾板的車后架。

　　回到樂視超級自行車，也許真的是我們杞人憂天了——盡管首批發貨僅有100輛，但消費者的熱情似乎依然高漲。根據官方數據，截止12日下午18時，樂視超級自行車的預約量已經超過8萬。考慮到目前其僅放開了北上廣深等10座城市的銷售，故這其實是一個相當不錯的成績。

　　不過，究竟哪些人會是“互聯網自行車”們真正的用戶，也許還是得過段時間有車上路了才能分清楚。