2015年伊始，伴隨著歷時五年研發的“水上導航”系統——長江電子航道圖正式投入運行，一場“數字化革命”已在長江干線宜賓至瀏河口2687.8公里航道上展開，古老的長江航道迎來了又一次蛻變。

　　服務升級 從1.0到3.0的跨越

　　為滿足沿江政府、港航部門、航運企業在航道資源方面越來越多的新需求，使其更好地利用航道資源，更快地掌握航道信息，提高船舶運輸效率和港航管理能力，2003年，長江航道局啟動了長江電子航道圖的研發工作。十年磨一劍。在十多年的時間里，長江電子航道圖經歷了從1.0版到3.0版的不斷進化，這一過程中，長江電子航道圖功能不斷完善，研發部門的創新能力不斷提升。

　　據長江航道局航道處處長鄧乾煥介紹，3.0版長江電子航道圖的主要功能，可以用航道信息服務、助航導航服務、輔助決策服務、管理監控服務四點來概括。“功能不斷完善的長江電子航道圖是繼雷達之后，船舶導航科技上又一項重大的技術突破。”他說。

　　據介紹，在航道信息服務上，目前電子航道圖可以顯示航標、水深等航道要素，沉船、礁石等水下礙航物，橋梁、碼頭等臨過河建筑物，并通過無線或有線網絡自動更新;在助航導航上，能夠通過GPS定位，實時顯示本船的船位、航向、航速等，還能實現偏離航道預警、船舶交會預警、水下礙航物預警，橋區、錨地、橫駛區、警戒區等特殊水域航行提示;在輔助決策上，能為用戶提供各段航道當天實測水位信息和未來7天預測水位信息，并根據水位信息獲取當天的航道水深和未來7天的航道預測水深，為用戶設計航線、船舶配載提供參考;在管理監控服務上，能夠實現船舶所在位置及航行狀態遠程實時監控，對船舶的安全和航行情況實時跟蹤，并具備航行軌跡回放功能。

　　“在這些功能的基礎上，未來長江電子航道圖將利用智能傳感器、射頻識別、無線傳感網絡等手段，從空中、水面、水下實現對航道要素信息全方位透徹的獲取，同時，基于航道演變的模型將計算出高分辨率的航道水位、水深、流速、流態，全方位實現對航道通航要素信息的精細感知。”鄧乾煥表示。

　　效果獲贊 省人力 增效益

　　“長江電子航道圖從2013年10月開始，已經被數十艘社會船舶和長航系統相關管理部門試運行使用，普遍反映效果良好。”長江航務管理局(以下簡稱“長航局”)航道與通航管理處處長萬大斌表示。

　　作為首批試用長江電子航道圖的航運企業，中外運長航集團旗下12艘船舶均安裝了長江電子航道圖系統終端，這些船舶的航線覆蓋了長江宜賓至瀏河口2687.8公里全程航道。據該集團船長潘經恒介紹，在長江電子航道圖上，可顯示滿足吃水的水深范圍、深水航道等，航道情況也一目了然，船員們通過電子航道圖能方便掌握航道實際水深，在簡化航路的同時，也避免了船舶誤入航道淺區而造成擱淺。

　　“裝了這個‘水上GPS’以后，我們船往哪里走，能裝多少貨，看圖就夠了。和‘陸地GPS’比，電子航道圖最讓人驚喜的是航道水深的實時顯示和預測，這樣無論是枯水期還是洪水期，我們的船都能多利用一定的水深提高貨物的載量和航運效益。”長航集團總船長黃雙喜說。

　　據了解，不久前武漢新港5艘江海直達“深吃水”貨輪，利用長江電子航道圖標示的深水航道航行，比標準航道尺度多利用1.5米水深。據測算，一艘5000噸級的貨船，每多利用0.1米航道水深，就可以多裝貨200余噸，經濟效益明顯。

　　“電子航道圖的應用，還將促成船員駕船技術的又一次升華。”長江航道局航道行政管理處處長傅鋼介紹，“從過去的看水走船、看航標走船，到現在看電子航道圖走船，年輕船員可以通過對比實際航道和電子航道圖，快速掌握航道信息，優化航路設計，進而快速提高安全操縱引航船舶的技能，改變航運界一直以來的‘行船靠經驗積累，不是一朝一夕就可以勝任’的認識，從而令船員勝任駕引崗位的實習期限得以大大縮短。”

　　此外，隨著以電子航道圖為平臺的數字航道建設推進，長江航道局助航設施維護已由人工巡檢變為監控值守，基本取消了夜間巡標，一線職工的勞動強度大大降低，工作效率大幅度提高，發現航標失常的時間由最長的幾個小時縮短到數秒之內。

　　持續創新 踏上智能航道新征程

　　隨著功能的不斷完善，長江電子航道圖將廣泛應用于長江航運相關業務的信息化系統中。

　　依托電子航道圖，長航局將建設長江航運物流公共信息平臺及應急指揮平臺，為業內各方提供物流數據、船貨信息、危險品物流等多方面信息數據;長江海事部門將逐步推行圖上巡航、電子監管等新的工作模式;長江航道部門則可實現航標遙測遙控、水位遙測遙報及航道尺度動態監測，并建立起長江智能航道養護管理體系。

　　“未來，通過電子航道圖的發展，我們將建成長江智能航道，徹底轉變航道發展方式，把一條現代化的、生態文明的長江交給人民。”對于這場由電子航道圖掀起的“數字化革命”，長江航道局副局長李國祥展望道。

　　在航道建設方面，長江電子航道圖將改變必須通過工程建設才能提高航道通過能力的狀況，可在有效減少航道整治工程的前提下，最大限度利用自然水深，提高航道通過能力，從而避免工程建設對生態的影響;在維護管理方面，將航道的航標、水深等要素通過電子航道圖以虛擬的形式向用戶呈現，可以有效減少維護這些要素的工作量，促進低碳養護;在節能減排方面，可以使運輸船舶科學配載，合理選擇航線，減少單位貨運量的燃料消耗;在資源節約方面，可以提高長江航道服務和管理的信息化水平，減少管理消耗和管理成本，促進資源節約型、環境友好型社會建設。

　　“今后，我們將進一步運用互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術改造提升航道，整體提升長江航道的管理水平和服務品質。到‘十二五’末期，長江航道將成為一條擁有高科技含量的數字航道和智能航道，基本實現現代化。”李國祥憧憬道。

　　□編后

　　科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐。培育交通運輸新的增長動力和競爭優勢，根本出路在創新。

　　2015年，創新仍然是交通運輸行業的“最熱詞”之一。全國交通運輸工作會議指出，以促進交通運輸轉型升級為重點，開展重大基礎性、前瞻性、關鍵性技術研發，提升行業整體技術創新能力;以智慧交通為主戰場，大力提升交通運輸信息化智能化水平……

　　對長江電子航道圖的研發和應用，是水運行業堅持創新驅動、推動轉型發展的有力舉措，更是對《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》提出的“提升長江黃金水道功能，健全智能服務和安全保障系統，完善長江航運等智能化信息系統，推進多種運輸方式綜合服務信息平臺建設，實現運輸信息系統互聯互通;加強多部門信息共享，建設長江干線全方位覆蓋、全天候運行、具備快速反應能力的水上安全監管和應急救助體系……”等要求的積極回應。

　　問渠哪得清如許?為有源頭活水來。長江電子航道圖的創新已為加快四個交通發展、依托黃金水道建設長江經濟帶注入源源動力。未來，相信在“面向需求、面向世界、面向未來”的導向下，這泉活水一定能流得更遠，更長久，發揮出更大效能，迸發出更大活力。