智能交通，一個基于現代電子信息技術，面向交通運輸的服務系統正慢慢滲透到各大主流城市中。隨著信息化、智能化時代的到來，智能交通大展拳腳，要把它的功能發揮到最大化。在當今國際，以交通安全問題為首的的三大交通領域難題也因智能交通系統的出現而正在得到有效的解決。據研究，采用智能交通技術提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數減少了30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。針對北京地區人口高密度、車流量日益增長的情況，智能交通體系建設已成為北京交通可持續發展的必由之路。

　　自2008年起，北京大力發展智能交通系統建設，以交通監控系統為首的智能交通建設已初見成效。智能交通子系統分為車輛控制系統、交通監控系統、運營車輛管理系統、旅行信息系統等。為縮短城鎮之間的距離，增加城與城之間的溝通，政府也在投資高速公路和軌道交通的建設。電子不停車收費系統(ETC)也在此時成為高速公路的必備設施。但是，隨著智能交通建設的不斷發展，技術手段不斷提高，ETC卻遇到了尷尬。

　　事件追溯

　　9月5日返程高峰，在進京方向的京承高速公路收費站，為了緩解高峰的排隊現象，17條車道全部開通，但只有一條車道專供裝有ETC標簽的車輛通行。此時人工繳費車道的排隊車輛平均在五輛左右，而平時最“清靜”的ETC車道反而出現了亮起一串紅色剎車燈的景象。由于滯留車輛過多，汽車之間搶車位、并線、插空的時候紛紛降低速度來保證安全，平均通過收費站的速度低于10公里/小時，有時還會排起10多輛的隊來。

　　事件反思

　　為什么會有十幾輛車排隊等待通過ETC專用車道?筆者了解到，政府制定系統的推廣和支持政策使得ETC以迅速推廣，隨著我市機動車保有量突增，ETC的使用率出現了類似“拋物線”的“峰谷”狀態：即高峰時間通行速度明顯放緩，沒有想象中的便捷。不錯，針對通行速度問題，目前我國的ETC的限行速度是20km/h，而國外的ETC通過速度已經達到80km/h。相比之下，我們在ETC技術上有著明顯的差距。不僅如此，造成京承高速ETC收費排隊的另一個原因就是管理問題;部分非ETC用戶擅自闖入專用車道造成不必要的麻煩。筆者認為，如果能夠制定統一有效的管理制度，可以有效的避免類似的事件再次發生。

　　解決辦法

　　不論是“雙片式”電子標簽，還是“單片式”電子標簽都存在自身的優缺點。采用單片式的電子標簽時，整個ETC系統必須構成一個完整的封閉式系統，也就是說在路網內的所有入口和出口，必須有至少一條專用ETC車道。這就造成系統規模龐大、周期長、系統穩定性差等弊端;相反，能采用非接觸IC卡做數據存儲介質的雙片式電子標簽正好具備適用范圍廣的潛力，恰恰能解決這一問題。但是，雙片式電子標簽也容易造成卡槽松讀寫錯誤、通過時速低等弊端。由于“雙片式”電子收費系統在實施中出現的較多問題，以及手持式“單片式”電子標簽讀寫器的出現，國內又開始傾向采用“單片式”電子標簽。IC卡的遠距離識別也是其發展的一個趨勢，但成本較高。

　　結論

　　適應我國國情制定一套行之有效的ETC系統才是當務之急，不同地區采取不同措施，取其優點使其能夠有效的發揮ETC車道的作用。ETC代表了高速交通收費的發展方向，要使ETC真正的“快”起來首先就是要結合我國交通現狀作出科學嚴密的調查和分析，而并非一味地效仿;其次，需要結合不同的時段量化調研得出合理的解決方案;再次，加強管理，讓廣大ETC用戶真正享受到“快感”?？偠灾?，提高ETC車道的效率不僅在技術或者管理上都需要做出更大的努力。