今天，由上海承擔的國家科技支撐計劃項目“現代港口物流服務示范工程”通過了國家科技部的驗收。該示范工程內容之一的“集裝箱電子標簽”國際標準提案，在日前法國巴黎召開國際標準化組織第17次工作組會議上獲得通過，新標準的國際編號為ISO/NP（編制階段）18186。這標志著中國在獲準制定航運國際標準方面終于實現了零的突破，為我國在國際航運界爭得了話語權。 

    之前，中國擁有集裝箱吞吐量、海運量、制造量和裝卸設備四個“世界第一”，卻從來沒有制定過任何一項集裝箱國際標準。俗話說，三流企業賣產品，二流企業賣專利，一流企業賣標準。掌握了標準制定，就等于掌握了行業話語權。許多發達國家、跨國公司和產業聯盟就是通過將專利技術轉變為標準，以獲取最大的經濟利益。而在世界航運界，歐美國家就長期把持著“游戲規則”的制定權。目前，國際上95%以上的集裝箱國際標準都由歐美國家發起并制定。 

    所謂“集裝箱電子標簽”，就是給集裝箱裝上一把“電子鎖”，集裝箱從工廠裝箱點裝好貨物，到出發港口，再漂洋過海到達目的地港口，最后到達產品分銷中心，每一個環節電子標簽都會自動記錄到達的時間、地點和集裝箱的安全狀況，可以通過無線局域網、手機網絡和互聯網查詢，實時掌控集裝箱的動態。 

    這個電子標簽是小方盒子，裝箱時用移動式讀寫設備往盒子里寫入箱源、貨源和物流信息，集裝箱在經過港區道口、碼頭橋吊時會被自動讀取，并同時顯示在專用網站上，貨主、船公司、港口方、政府監管部門都可以查詢。如果中途被非法打開，網頁將顯示紅色報警。 

    為何要給集裝箱貼上電子標簽？據這一發明的領銜人、上海國際港務集團副總裁包起帆介紹，一方面，物流作為現代服務業的重要組成部分，各行各業對降低物流成本，提高物流的透明度提出了更高的要求。然而，目前的集裝箱物流過程中集裝箱自身不載有信息，信息的傳遞還依賴于傳統方式。集裝箱的流向、流轉和識別基本上還是處于人工、半人工狀態，現代物流迫切需要以現代信息技術來提升服務水平。另一方面，近年來不斷發生的利用集裝箱運輸而引發的偷渡、走私、失竊等問題和先后曝光的一系列問題食品事件，已引起全球各界的廣泛關注，全球集裝箱物流安全保障形勢相當嚴峻。 

    因此，現代集裝箱物流迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，以及相關的安全信息，并借助全球網絡環境實現集裝箱物流的全程實時在線監控，以提高集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升集裝箱物流的整體服務水平。
  

    從2001年起，包起帆團隊就開始嘗試集裝箱電子標簽的研究，并相繼開通了國內首條內貿集裝箱電子標簽示范航線和國際上第一條投入商業營運的中美集裝箱電子標簽航線，目前已擁有2項國際專利、授權國家專利4項，這些創新成果未來都將成為這一新國際標準的基石。 

    包起帆認為，上海要建成國際航運中心，當前的重點是培養和形成自身的核心競爭力。一是要保證上海港的物流暢通，擴大集成度，滿足需要；二是要提升上海港物流服務水平，增強服務的透明度、安全性和效率，增強上海港對國際物流的吸引力。集裝箱電子標簽的應用將發揮積極的作用，從而推動港口從傳統裝卸向現代服務業的轉型。 

    他提出，在建設上海國際航運中心的征途中，上海港不僅需要硬件支撐，更需要軟件的提升，通過在業界的持續創新，上海有能力在世界范圍內建立一個引領航運發展，站在航運界潮頭的國際地位，這是上海早日成為具有全球航運資源配置能力航運中心的必然選擇。