真正實現訂單生產，離不開條碼和RFID這些自動識別技術。只有通過信息化手段，才能有效降低庫存，實現生產流程各個階段準時供貨，將庫存壓到最低。  

汽車業供應鏈有多復雜？長春一汽啟明技術有限公司總經理程傳海舉例，給一汽供貨的配套廠家，過去是8000家，現經過整合之后還有將近3000家。  

要想確保這些上游的零部件供應商和原材料供應商的基礎信息采集，條碼與RFID自動識別技術發揮著基礎作用。  

破解汽車供應鏈難題  

6月27日，夏日的長春市恰如它的名字一樣，春意濃濃，絲毫沒有夏日的悶熱。  

斑馬公司與長春一汽啟明技術有限公司宣布結成戰略合作伙伴關系，在長春簽署為期兩年的合作協議。  

一個是國際知名的專業打印解決方案供應商，一個是汽車數字化整體解決方案的提供商，兩者的合作主要圍繞條碼與RFID技術和ERP、SCM的結合展開。  

為了解決汽車供應鏈的難題，長春一汽啟明公司正在建設“汽車電子商務平臺”，這是一個國家立項項目。平臺建成后，將來的數千家汽車供應商都可以在同一個平臺上交易。  

“從基礎數據的采集到信息整體技術的處理，我們都離不開斑馬公司的產品技術?！背虃骱＿@樣看待他的合作伙伴。  

與一汽啟明的合作，斑馬技術公司揭開了ISV（獨立軟件提供商）計劃在中國的序幕。2006年，斑馬技術公司的伙伴優先計劃（PartnerFirst Program）中加入了和ISV的合作發展計劃。  

伙伴優先計劃同時針對間接和直接合作伙伴，作為一種增值計劃，斑馬將回報那些致力于推廣Zebra（斑馬）產品并隨斑馬一起發展自己增值業務的合作伙伴。  

通過和ISV的合作，斑馬公司將進一步深化行業業務拓展，提供行業所需的定制解決方案。  

一汽的信息化，只占應用的30%～40%  

相信中國制造業的信息化建設，剛剛起步，相信中國軟件市場的70%機會在制造業，程傳海認為中國汽車業信息化大有可為。  

成立于2000年12月8日，長春一汽啟明技術股份有限公司的前身，是中國第一汽車集團公司電子計算處。2004年，一汽啟明進行股份制改制，實現了主體投資多元化，現為一汽集團的控股子公司。  

一汽啟明公司自成立以來，一直定位于汽車業數字化整體解決方案提供商。開展如下六方面的業務：汽車業管理軟件的研發與推廣應用、汽車電子產品的研制、應用系統集成、數據中心服務、汽車售后服務平臺運營、汽車交易及服務綜合信息平臺運營。  

自從1979年開始擔任一汽財務處電子計算站站長以來，程傳海見證了一汽信息化應用發展的歷程。作為行業發展的領頭羊，一汽制造業的信息化應用在行業內是比較好的。  

“雖然我們在信息化方面做了不少工作，但這也只占應用的30%到40%，好多工作領域還沒有應用信息化技術。”程傳海說。  


以訂單管理為例，雖然一汽公司在過去曾向國外大型汽車公司學習零庫存管理的先進經驗，并取得一定的成效。但主要停留在人為管理的階段，如何實現由靜態管理向動態管理轉變還需要一個過程。  

“要實現量變到質變，必須采取信息化手段?！背虃骱ＵJ為，真正實現訂單生產，離不開條碼和RFID這些自動識別技術。只有通過信息化手段，才能有效降低庫存，實現生產流程各個階段準時供貨，將庫存壓到最低。  

斑馬公司和一汽啟明的合作，則為未來的訂單管理提供了有效的技術支撐。  

“在制造業，信息化技術應用的難度相當大?！背虃骱ＵJ為，制造業信息化具有自身特點。無論是人員素質、管理水平和技術水平，這些要素都要體現在軟件應用過程當中。  

管理是企業文化的反映和體現。單就汽車企業管理而言，歐美日的管理模式就各有不同，而以汽也有自己的管理特點和優勢。而作為管理軟件，則要揚長避短，開發適應中國制造業實際應用需求的軟件。  

應用：從高端走向中低端  

在國外的500強企業，無論是制造業、零售業或物流有，大都已經成為斑馬公司的客戶。  

曾經為通用汽車公司和克萊斯勒汽車公司提供物流供應鏈管理解決方案，斑馬公司的產品一度打的是高端牌。  

在與美國波音公司的合作中，就是應用RFID技術來管理波音公司整個供應鏈的管理流程。目前，斑馬和國內的大型汽車公司的合作，實際上也只是在條碼的層面。  

“不過，我們會很順利地過渡到RFID?！鞭删鋸娬{，在未來，會和一汽啟明一起推出更多適合中國市場的解決方案。  

繼2005年在上海正式成立倉儲配送中心和維修中心后，斑馬公司打算將生產制造基地向中國轉移。而伴隨市場推廣，針對中小企業，斑馬公司也會推出更多的中低端產品。  

斑馬公司在熱敏、熱轉打印方面是世界上知名的公司，產品線在這個行業里面相當齊全。  

據介紹，將來斑馬會作為一個本土公司，為國內的企業提供服務。談起轉變的原因，奚君武解釋，“我們要求50%的發展，現有的高端市場已經滿足不了我們的要求?！?/div>