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inkaNet
  • 或許是國內各大汽車企業都“發自內心”地贊同關于加強物聯網產業建設的中央精神。這不，今年以來，“車聯網”這個概念在汽車行業相當地紅火。　除了大家耳熟能詳的豐田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet之外，似乎一夜之間，吉利、奇瑞、一汽奔騰等眾多自主品牌也都拿出了自己的系統。一些媒體們更是把“車聯網”拔高到了“很可能成為中國車企未來擊敗合資企業的核心競爭力”的高度。
    11/14
  • 仿佛是一夜之間，車聯網成了最火熱的汽車詞語。不久前，某網站做了一場車聯網產品評比，參與的竟有18個品牌，除了大家耳熟能詳的豐田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet，吉利、奇瑞、一汽奔騰等很多自主品牌也拿出了自己的系統。然而，不少人評論說，盡管不少車企都獨立開發了自己的系統，但車聯網畢竟是基于IT技術，要依托電信和網絡，所以在未來，擁有技術優勢的IT企業、網絡公司將是主導。
    10/31
  • 前汽車企業紛紛布局車聯網，跨國車企以通用OnStar和豐田G-book為代表，自主品牌則有上汽榮威inkaNet和一汽奔騰D-Partner。在車聯網方面，自主品牌有與跨國車企競爭的機會，但國內放任式的發展讓本身缺乏統一車載系統標準的汽車行業走在了十字路口，也讓不少自主品牌汽車企業處在徘徊觀望中。
    10/23
  • 從2009年豐田和通用分別將G-Book和Onstar引入中國，汽車智能信息化的領域越來越熱，智能信息車聯網的概念也風起云涌，成為中國汽車產業除發展新能源、節能汽車外最顯著的變革趨勢，并得到國家重大專項扶持。以上汽inkaNet等為代表的車聯網系統平臺已在國內蓬勃興起，可以預見，車聯網的發展將是我國提升信息產業和汽車產業競爭力，爭奪行業制高點的重要抓手。
    10/11
  • 生活在“北上廣”或者其他城市的車主，大多有著和我相同或相近的體會：每天花在路上的時間越來越多，北京的限號行駛以及上海的車牌拍賣都是政府疏堵的初衷，甚至有機構列出過中國擁堵城市的排行榜。一方面，開車打電話是違規、甚至是違法的行為，而另一方面，尤其是早、晚高峰猶如蝸牛般爬行的路況，不僅無事可做，還容易讓人著急。
    09/17
  • 2008年一個偶然的機遇，應宜倫帶著他團隊從廣告轉載汽車物聯網，兩年之后，2010年應宜倫創建的博泰公司推出第一代產品inkaNet車載系統。
    07/12
  • 在2011廣州車展，成功開創汽車產業3G時代的inkaNet智能網絡行車系統再度開發新功能，應用全球首創的汽車語音交互技術——語音云駕駛iVoka，率先為中國消費者帶來量身定制的人機交互行車體驗，以“創新、洞察、交互和智能科技”四大特性，順應新生代消費行為變革的需求，為“人與車”的關系做出了全新定義，再度引領汽車信息創新科技的未來趨勢。
    12/08
  • 經過了千名榮威350車主為期兩周的公測，inkaNet全新升級版本——inkaNet 2.4于8月29日正式發布，即日起，所有裝備inkaNet終端的榮威350車主均可升級至這一最新版本。inkaNet 2.4到底能為我們帶來什么新鮮體驗，接下來我們將為大家一一解讀。
    08/29
  • 在第十一屆北京車展上，創新性地搭載了inkaNet 3G智能網絡行車系統的上汽自主品牌--榮威350首次亮相即立刻成為關注焦點與市場新寵，獲得了“對接3G時代”、“網絡時代汽車新標準”、“未來汽車預演”等一系列美譽。InkaNet系統不僅實現了汽車的網絡沖浪，更深度應用了科大訊飛全球領先的智能語音技術，實現了語音導航、聽書、資訊朗讀等一系列人性化功能，網絡與語音的融合，引領了3G時代汽車信息化應用的新風尚。
    06/23