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結構
  • RFID隧道機品牌評測：從識別精度、結構設計、系統(tǒng)兼容性等方面對比斯科信息與其他品牌的性能差異，幫助企業(yè)選擇讀率高、誤讀低的RFID隧道設備。
  • 伴隨著在我國社會發(fā)展的發(fā)展趨向和能源結構的變化，遠程水表和氣表早已進到家中，但是傳統(tǒng)的機械式的水氣表要靠人工上門進行抄表，高成本低效率、數(shù)據(jù)記錄錯誤、管理維護繁瑣、繳費不方便等等缺點。
  • 優(yōu)化高多層PCB線路板的層疊結構是提升其整體性能的關鍵步驟，以下從信號完整性、電源完整性、電磁兼容性、散熱性能四大核心目標出發(fā)，結合具體優(yōu)化策略和案例進行說明：
  • 出現(xiàn)了零中頻和低中頻接收機結構。
  • 隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的迅速發(fā)展和日益成熟，超低功耗的無線傳感器已成為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成單元。無線傳感器網(wǎng)絡通過將大量的傳感器節(jié)點部署在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)，使用無線電通信方式形成一個多跳的具有動態(tài)拓撲結構的自組織網(wǎng)絡系統(tǒng)，目前已得到了廣泛應用。
  • 現(xiàn)代民用及軍用設施使用電子設備繁多，電磁環(huán)境復雜，相互干擾嚴重。一般地，車、船和飛機上的通信設備收發(fā)機都集成在一起。以短波通信設備為例，發(fā)射機的殘余信號在接收機輸入端產(chǎn)生的電平達120dBμV(即13dBm)或更高。而接收機所需接收的微弱信號電平可能僅-6～0dBμV(即-117～-113dBm)。
  • 如果簡單的把射頻芯片設計分成系統(tǒng)設計、路模塊設計、版圖設計三個階段，那么，我們知道，越早出現(xiàn)不良設計對后面的設計工作造成的難度越大，為得到相同效果所花費的代價也就越大，由此系統(tǒng)級設計就顯得尤為重要。射頻接收器結構的確定可以說是系統(tǒng)設計的一個基本任務。
  • 冷鏈運輸監(jiān)測網(wǎng)絡的整體結構如圖l所示。整個監(jiān)測系統(tǒng)由車載終端設備、GPRS通信網(wǎng)絡和監(jiān)測中心三部分構成。
  • 本研究基于兩個變型彎折偶極子天線，通過引入合適的饋電結構同時進行饋電，使天線的帶寬得以拓寬。并基于電磁仿真軟件Ansoft HFSS的仿真分析，設計并加工了一個實物天線。實測結果與仿真結果吻合良好，驗證了該設計的有效性。
  • 本文采用I型諧振單元來構造所設計的標簽。相比于其他結構的諧振單元，其主要有兩方面的優(yōu)勢。首先，無論激勵信號是同極化，還是交叉極化的電磁波，I型諧振單元的后向散射信號中都不含有二次諧波，然而U型諧振單元在交叉極化的信號源激勵下，會產(chǎn)生二次諧波[8]。其次，I型諧振單元在受到正交極化的平面波激勵時，只會對一個極化方向的電磁波有所回應，而不會對另一個極化方向的電磁波有所回應，相應的原理圖分別如圖1和圖2所示，其中V(vertical)和H(horizontal)分別代表諧振單元的放置方向和平面波極化方向是豎直和水平的，RCS是雷達散射界面(Radar Cross Section)。
  • 本文提出了一種單面緊湊、可完全印制的無芯片RFID雙極化標簽的設計。該標簽利用具有相同諧振頻率且極化方向正交的“I”形貼片型半波偶極子諧振器，在雙極化平面波激勵下，同樣的固定頻帶內(nèi)被使用兩次，從而使編碼容量加倍，具有18位編碼容量。該標簽具有容量大、尺寸小、結構穩(wěn)定等特點，適用于數(shù)據(jù)量大、對方向敏感，閱讀方向固定的應用。
  • 隨著社會和現(xiàn)代技術發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)超然而至，得到了很多國家和人民的關注。物聯(lián)網(wǎng)是基于現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來的，它除了融合網(wǎng)絡、RFID技術、信息技術之外，還引入了無線，使得M2M型物聯(lián)網(wǎng)有了更深的發(fā)展，而且無線傳感器技術結合了嵌入式系統(tǒng)技術、傳感器技術、現(xiàn)代網(wǎng)絡以及無線通信技術，所以它本身也是一個熱點的研究領域。今天我們就來了解下無線傳感器網(wǎng)絡。
  • 這里采用多諧振的方法，通過微帶天線的結構設計，實現(xiàn)了雙頻段的覆蓋。在這種思路下，采用E形天線與倒F天線(IFA)相結合的設計，實現(xiàn)了一種低后瓣雙頻微帶天線。天線諧振在850 MHz和920 MHz處，VSWR=1.09，帶寬(VSWRlt;2)滿足頻段覆蓋的要求。該天線制作在2 mm厚的FR4基板上，不僅具有小的尺寸，而且便于調(diào)協(xié)，易于制作。
  • 由于超高頻RFID的接收和發(fā)射頻率相同，讀卡器結構基本為零中頻結構。零中頻結構的接收機射頻前端沒有選擇濾波器，對鄰近頻率的信號抗干擾能力很弱。我國在《800/900 MHz頻段射頻識別(RFID)技術應用規(guī)定(試行)》中規(guī)定的跳頻間隔為250 kHz，這對零中頻結構的RFID讀卡器在多詢問機環(huán)境下工作是一個很大的技術難點。所以，在現(xiàn)階段的多詢問機環(huán)境下工作的UHF RFID讀卡器，基本是工作于時分復用方式。在讀卡器中加入單刀多擲開關(Single Pole 4Throw，SP4T)，本機輪詢4個天線，可以取代另外的3個讀卡器，降低整個系統(tǒng)成本。
  • 一套完整的RFID系統(tǒng)，是由閱讀器(Reader)與電子標簽(TAG)也就是所謂的應答器(Transponder)及應用軟件系統(tǒng)三個部份所組成，其工作原理是Reader發(fā)射一特定頻率的無線電波能量給Transponder，用以驅(qū)動Transponder電路將內(nèi)部的數(shù)據(jù)送出，此時Reader便依序接收解讀數(shù)據(jù)，送給應用程序做相應的處理。
  • 巴倫(Balun)也稱平衡轉換器，是微波平衡混頻器、倍頻器、推挽放大器和天線饋電網(wǎng)絡等平衡電路布局的關鍵部件，可以說是無線局域網(wǎng)射頻前端電路設計的一項關鍵技術，直接影響著無線通信的性能和質(zhì)量。而差分天線饋線的主要任務就是高效率的傳輸功率，同時要保證對稱陣子的平衡饋電。而在超短波頻段，如果采用平行雙導線做其饋電，雖然能保證這種平衡性，但由于其開放式的結構，將會產(chǎn)生強烈的反射，為防止電磁能量的漏失和不易受氣候和環(huán)境等因素的影響，饋線通常采用屏蔽式同軸電纜，但如果直接與天線端相連，將會破壞天線本身的對稱性。這種不平衡現(xiàn)象不僅改變了天線的輸入阻抗匹配，而且使天線方向圖發(fā)生畸變。
  • RFID 技術是從 20 世紀 80 年代走向成熟的一項自動識別技術，近年來發(fā)展十分迅速。 目前，在全世界，基于 RFID 技術的電子標簽，使用已經(jīng) 非常廣泛了，這主要取決于它的特性，RFID 標簽可以使用在幾乎所有的物理對象上。RFID 技術在 工業(yè)自動化，物體跟蹤，交通運輸控制管理，防偽校園卡，電子錢包，行李標簽，收費系統(tǒng)，醫(yī)用裝 置，電子物品的監(jiān)控和軍事用途等方面已經(jīng)得到了廣泛的應用。例如第二代居民身份證，使用基于 ISO/IEC4443-B 標準的 13.56 MHz 電子標簽，該項 目可以說國內(nèi)乃至國際上最大的RFID 應用的項目之一。
  • RF OTA (Over The Air )測試會模擬產(chǎn)品的無線信號在空氣中的傳輸場景，而此種測試方式，可將產(chǎn)品內(nèi)部輻射干擾、產(chǎn)品結構、天線的因素、射頻芯片收發(fā)算法、甚至人體影響等因素考慮進去，是一種在自由空間驗證無線產(chǎn)品空口性能的綜合性測試方法，非常接近產(chǎn)品實際使用場景。
  • 在信息化高速發(fā)展的今天，數(shù)字化信息的應用越來越成熟，各行業(yè)通過其優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、搶占市場。目前得到廣泛應用的車載終端，大多僅利用了攝像頭的錄像功能，不能及時將監(jiān)控信息及時傳回監(jiān)控中心，并非真正的實時遠程監(jiān)控終端，不能滿足自動化作業(yè)需求。隨著當前物流行業(yè)的迅速發(fā)展，將物聯(lián)網(wǎng)技術引入物流行業(yè)管理，將對提升物流企業(yè)的效益起到事半功倍的作用。文中介紹的基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)是運行于車載終端中的智能系統(tǒng)，安裝在運輸車輛后，通過RFID技術以及其他動態(tài)信息采集技術，無需人工操作，自動與控制中心進行通信，實現(xiàn)對車輛的全程掌控。
  • RFID系統(tǒng)是以電磁信號為媒介進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖詣幼R別技術，與傳統(tǒng)條形碼技術相比，其優(yōu)勢在于識別對象與讀取設備之間通信穿透性強、距離較遠、數(shù)據(jù)傳輸量大和適應環(huán)境能力強等，因此在物流跟蹤、倉儲管理和物品定位等方面得到廣泛應用。RFID主要由讀寫器和標簽兩部分組成，標簽一般貼附在物品上，接收讀寫器信號并將ID信息發(fā)回讀寫器。目前，RFID標簽仍無法取代條形碼的一個重要因素是成本仍然較高，而在整個標簽成本中芯片占有較大比重，因此近年有關無芯片標簽的研究和應用得到了廣泛關注。
  • 英特爾、微軟、IBM、NEC、日立、訊寶等巨頭企業(yè)，都對RFID技術傾注了巨大的熱情。TI，Intel等美國集成電路廠商目前都在RFID領域投入巨資進行RFID芯片開發(fā)，IBM、Microsoft等也在積極開發(fā)相應的軟件及系統(tǒng)來支持RFID的應用，而菲利普電子公司則是RFID芯片制造業(yè)的領頭產(chǎn)商。故本文以Philips生產(chǎn)的Mifare lS50為例子，剖析RFID卡的結構及其芯片的通訊、存儲技術。該卡的RFID芯片所具有的獨特的MIFARE RF(射頻)非接觸式接口標準已被制定為國際標準ISO/IEC 14443 TYPE A標準，其應用很廣泛。
  • 在信息化高速發(fā)展的今天，數(shù)字化信息的應用越來越成熟，各行業(yè)通過其優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、搶占市場。目前得到廣泛應用的車載終端，大多僅利用了攝像頭的錄像功能，不能及時將監(jiān)控信息及時傳回監(jiān)控中心，并非真正的實時遠程監(jiān)控終端，不能滿足自動化作業(yè)需求。隨著當前物流行業(yè)的迅速發(fā)展，將物聯(lián)網(wǎng)技術引入物流行業(yè)管理，將對提升物流企業(yè)的效益起到事半功倍的作用。
  • 針對頻譜特征法在設計無芯片標簽中面臨的編碼容量與標簽尺寸的矛盾問題，提出了一種新型無芯片標簽結構。設計的標簽由介質(zhì)集成波導和位于表面貼片上的互補分裂環(huán)構成。標簽諧振頻率可通過調(diào)節(jié)互補分裂環(huán)內(nèi)外環(huán)的開口角度實現(xiàn)，其中外環(huán)負責大范圍的頻率粗調(diào)，內(nèi)環(huán)用于小范圍的頻率細調(diào)。標簽工作于4 GHz～6 GHz頻率范圍，尺寸為25 mm×15 mm，編碼密度高達4.86 bit/cm2。通過仿真驗證了與理論分析的一致性，相比傳統(tǒng)的無芯片標簽，該結構可以在不增大標簽尺寸的前提下提高編碼容量，同時介質(zhì)集成波導為標簽提供了高選擇性，使標簽保持了較高的頻譜分辨率。
  • 英特爾、微軟、IBM、NEC、日立、訊寶等巨頭企業(yè)，都對RFID技術傾注了巨大的熱情。TI，Intel等美國集成電路廠商目前都在RFID領域投入巨資進行RFID芯片開發(fā)，IBM、Microsoft等也在積極開發(fā)相應的軟件及系統(tǒng)來支持RFID的應用，而菲利普電子公司則是RFID芯片制造業(yè)的領頭產(chǎn)商。故本文以Philips生產(chǎn)的Mifare lS50為例子，剖析RFID卡的結構及其芯片的通訊、存儲技術。該卡的RFID芯片所具有的獨特的MIFARE RF(射頻)非接觸式接口標準已被制定為國際標準ISO/IEC 14443 TYPE A標準，其應用很廣泛。
  • RFID 系統(tǒng)由閱讀器(Reader)，電子標簽( Tag) 和后臺數(shù)據(jù)庫組成 ，見圖1。閱讀器從附著在物品上的Tag中讀取數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在閱讀器或送給 后臺的數(shù)據(jù)庫應用程序進行處理。閱讀器作為RFID 系統(tǒng)中的關鍵部件通過天線與電子標簽進行無線 通信，可以實現(xiàn)對標簽識別碼和內(nèi)存數(shù)據(jù)的讀出或 寫入操作。
  • 標簽由在矩形介質(zhì)板上蝕刻的多個按規(guī)律排列的直角型諧振器構成，標簽結構對于多種極化方向的入射波都有著良好的穩(wěn)定性。同時提出了一種新的無芯片標簽編碼方法，在不增加諧振器間相互耦合的前提下，使標簽的編碼密度增加了一倍。相比于傳統(tǒng)的無芯標簽，該標簽具有尺寸小和編碼密度高等優(yōu)點，標簽采用單層導體結構能被直接印制在ID卡甚至紙張上。
  • 射頻識別技術(RFID，即Radio Frequency IdenTIficaTIon)是一種基于雷達技術發(fā)展而來的識別技術。文章論述了如何研制了RFID讀卡器射頻電路的相關信息，包括零中頻解調(diào)技術、載波電路、信號調(diào)制電路及射頻功率放大電路，并給出射頻電路模塊結構的方案，這對簡化傳統(tǒng)的射頻電路，推廣射頻識別(RFID)技術在工業(yè)自動化和交通控制等眾多領域有重要意義。
  • 一套完整的RFID系統(tǒng)，是由閱讀器(Reader)與電子標簽(TAG)也就是所謂的應答器(Transponder)及應用軟件系統(tǒng)三個部份所組成，其工作原理是Reader發(fā)射一特定頻率的無線電波能量給Transponder，用以驅(qū)動Transponder電路將內(nèi)部的數(shù)據(jù)送出，此時Reader便依序接收解讀數(shù)據(jù)，送給應用程序做相應的處理。
  • 廣電運營商的網(wǎng)絡建設，由初期的同軸電纜網(wǎng)絡，到光纖同軸混合(HFC)網(wǎng)絡，再到現(xiàn)在的光纖到戶(FTTH)網(wǎng)絡。 廣電網(wǎng)絡的結構日趨復雜, 規(guī)模日趨龐大。 隨著“三網(wǎng)融合”工作的推進，廣電網(wǎng)絡公司的業(yè)務范圍不斷拓展，國家不斷推進智慧城市、美麗鄉(xiāng)村、雪亮工程，需要海量光纖來支撐， 廣電運營商能夠提供相應的服務能力以及不斷增加或更新的業(yè)務。
  • 內(nèi)置天線經(jīng)常采用的幾種形式分別為，分為彈片形式和chip貼片天線和FPC天線。貼片天線的形式是統(tǒng)一規(guī)格的，有固定的尺寸，焊盤的位置和尺寸根據(jù)具體規(guī)格的天線也是固定的。另外根據(jù)特定型號的天線有相關的天線周圍凈空的要求和設備尺寸的建議等設計指導意見。
  • 該文介紹了利用RFID技術建立鐵包跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)了對鐵包實時狀態(tài)的及時跟蹤，提高鐵包的使用率和企業(yè)生產(chǎn)效能。詳細給出了鐵包跟蹤系統(tǒng)的總體結構以及數(shù)據(jù)采集處理的設計方案，同時，描述了射頻識別讀寫器與PLC控制器通信的設計方法。
  • 針對電梯安全運行遠程無線監(jiān)測的實際需要，結合WiMAX無線網(wǎng)絡帶寬高、傳輸速度快和覆蓋范圍廣的優(yōu)點，借助WiMAX通信技術搭建了一套電梯無線故障監(jiān)測報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合了電梯故障監(jiān)測、困人報警通信及電梯相關信息管理等功能。對系統(tǒng)的設計思路及組成結構進行了詳細的介紹，并重點說明了監(jiān)控報警終端的設計過程。該系統(tǒng)為現(xiàn)階段進入使用壽命中后期老齡化電梯的物聯(lián)網(wǎng)改造提供了一種解決方案。