[摘要]從2001年啟動到2004年年底廣東省聯(lián)合收費(fèi)系統(tǒng)開通，粵通卡讓廣東的路網(wǎng)和交通環(huán)境向前邁進(jìn)了一大步，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益.

　作為中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，廣東一直將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重中之重。從2001年啟動到2004年年底廣東省聯(lián)合收費(fèi)系統(tǒng)開通，粵通卡讓廣東的路網(wǎng)和交通環(huán)境向前邁進(jìn)了一大步，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　交費(fèi)站：不僅僅是扼住了公路的咽喉　　

　　作為改革開放的前沿，廣東省的公路建設(shè)的速度和水平進(jìn)入20世紀(jì)80年代一直持續(xù)高速增長。到開始醞釀廣東全省公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的2002年底，廣東全省公路總里程達(dá)10.6萬公里。其中高速公路1850公里。公路密度達(dá)59.6公里／百平方公里，廣東省公路高等級路面、一級公路、水泥公路、橋梁擁有量以及公路密度等多項(xiàng)指標(biāo)均居全國前列。發(fā)達(dá)的公路交通有效拉動了廣東的經(jīng)濟(jì)以及廣東與周邊地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，也讓廣東與香港之間的貿(mào)易更加便捷。

　　但由于公路投資主體多元化，特別是對于高速公路而言，"一路一公司、建管一體化"的管理體制，導(dǎo)致各高速公路實(shí)行獨(dú)立收費(fèi)，相鄰路段連接處都設(shè)有主線收費(fèi)站，造成主線收費(fèi)站過多過密。隨著廣東路網(wǎng)的迅速發(fā)展，交通流量的迅猛增長，使收費(fèi)站的設(shè)置以及收費(fèi)模式的問題日益突出。

　　以通常的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，按照各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，不同車道的高速公路一般能夠適應(yīng)的年平均晝夜交通量也不同。一般來說，四車道為2.5萬～5.5萬輛，六車道為4.5萬～8萬輛；八車道為6萬～10萬輛。只有流量達(dá)到設(shè)計(jì)的通行規(guī)模，高速公路才擁有合理的經(jīng)濟(jì)性。過多的收費(fèi)站，讓廣東公路得了"腸梗阻"，每到收費(fèi)站，車輛大排長龍司空見慣，如果收費(fèi)站只開放部分車道，車輛擁堵更變本加厲。如此一來，非但修建高速公路的經(jīng)濟(jì)效益無法體現(xiàn)，還造成諸如交通事故頻繁、社會物流效率下降、環(huán)境污染與資源浪費(fèi)等一系列弊端。

　　另一方面由于各路、各收費(fèi)站"各自為政"，不但在收費(fèi)環(huán)節(jié)上存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、收費(fèi)級別各異等問題，更給管理和結(jié)算帶來諸多不便。

　　在這種情況下，廣東省公路部門開始尋找化解公路收費(fèi)問題的解決方案。

　　ETC：南粵大地暢通無阻的解決之道

　　多方論證之后為有效解決這種問題，廣東省公路部門邀請國際領(lǐng)先、國內(nèi)第一的握奇數(shù)據(jù)，聯(lián)合粵卡通公司和公路科學(xué)研究院，設(shè)計(jì)并完成了提供的ETC結(jié)合MTC收費(fèi)方案獲得了廣泛認(rèn)可。為了解決上述問題，廣東省在全省內(nèi)的高速公路實(shí)施了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，即指在全省收費(fèi)公路采用兼容電子不停車收費(fèi)和人工半自動收費(fèi)的組合式收費(fèi)技術(shù)（ETC&MTC），實(shí)現(xiàn)用戶使用粵通卡在全省范圍內(nèi)以非現(xiàn)金的方式繳付通行費(fèi)；以及在全省高速公路實(shí)行"統(tǒng)一收費(fèi)、系統(tǒng)分帳"的收費(fèi)管理方式。

　　ETC(Electronic Toll Collection) 不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。ETC是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費(fèi)系統(tǒng)。該技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以IC卡、磁卡為介質(zhì),采用人工收費(fèi)方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式無疑也受到這一潮流的影響。

　　不停車收費(fèi)技術(shù)特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。在傳統(tǒng)采用車道隔離措施下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為單車道不停車收費(fèi)系統(tǒng)，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)。實(shí)施不停車收費(fèi)，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至100多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營運(yùn)效益；同時(shí)也可以大大降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放。

　　由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。另外，不停車收費(fèi)系統(tǒng)對于城市來說，就不僅僅是一項(xiàng)先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，它還是一種通過經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通流調(diào)節(jié)的切實(shí)有效的交通管理手段。對于交通繁忙的大橋、隧道,不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以避免月票制度和人工收費(fèi)的眾多弱點(diǎn)，有效提高這些市政設(shè)施的資金回收能力。

　　ETC實(shí)施的關(guān)鍵之一，便是以雙界面卡為擴(kuò)充的配合雙片式車載電子標(biāo)簽使用的雙界面IC卡。雙界面卡是收費(fèi)系統(tǒng)中電子貨幣的載體。握奇數(shù)據(jù)從2001年起，即致力于高速公路通行費(fèi)用的支付介質(zhì)問題解決，為此應(yīng)用模式的提出與完善做出了很多努力，并完成了其中的很多重要工作。截至至今，還是本領(lǐng)域內(nèi)雙界面卡唯一的供應(yīng)商。

　　一般來說，嵌有一個(gè)集成電路芯片的卡片被稱為IC卡，其中芯片內(nèi)帶有CPU和操作系統(tǒng)（COS）的為智能卡（Smart Card），雙界面卡是屬于智能卡的一種，被稱之為雙界面卡的原因是它有兩個(gè)操作界面，對芯片的訪問，及可以通過接觸方式的觸點(diǎn)，也可以通過相隔一定距離，一般在10厘米內(nèi)，以射頻方式來訪問芯片?？ㄆ现挥幸粋€(gè)芯片，兩個(gè)接口，通過接觸界面和非接觸界面都可以執(zhí)行相同的操作。兩個(gè)界面分別遵循兩個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn)，接觸界面符合ISO/IEC 7816；非接觸符合ISO/IEC 14443。

　　采用雙界面IC卡作為雙片式電子標(biāo)簽的擴(kuò)展數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)。雙片式ETC電子標(biāo)簽和雙界面IC卡同時(shí)存儲包括車主、車型、車輛物理參數(shù)等固定信息，雙界面IC卡存儲帳號、余額、交易記錄、入出口編號等信息，雙界面IC卡內(nèi)存儲的信息能以接觸式和非接觸式兩種方式進(jìn)行讀寫訪問；雙片式電子標(biāo)簽中的雙片式，指的是同時(shí)具有讀寫接觸式IC卡功能和微波通訊功能的電子標(biāo)簽。僅僅具有微波通訊功能的電子標(biāo)簽稱之為單片式電子標(biāo)簽。

　　基于雙界面卡的雙片式電子標(biāo)簽應(yīng)用過程主要有以下幾步：

　　1、購置標(biāo)識卡

　　車主到發(fā)行部門(可以就在高速公路的入口,也可以在其他地方；可以由高速公路管理部門管理,也可以與其他信用卡一樣由銀行進(jìn)行管理)購置雙界面卡和電子標(biāo)簽，交納一定數(shù)額的現(xiàn)金。由發(fā)行系統(tǒng)向雙界面卡輸入車輛識別碼,并在數(shù)據(jù)庫中存入該車輛的全部有關(guān)信息。

　　2、信息入庫

　　發(fā)行系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)將上述車主、車輛信息輸入收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

　　3、安裝電子標(biāo)簽

　　車主將電子標(biāo)簽固定在車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃上，不可隨意拆卸，并立即可以使用。

　　4、收費(fèi)站入口讀/寫卡

　　當(dāng)車輛通過高速公路入口時(shí)，預(yù)先將雙界面卡插入雙片式電子標(biāo)簽的IC卡插槽中，入口安裝的收費(fèi)射頻發(fā)射裝置（天線）與電子標(biāo)簽的射頻裝置之間建立通訊連接，讀出車輛信息，并將入口信息寫入電子標(biāo)簽和雙界面卡。

　　5、收費(fèi)站出口讀/寫卡

　　當(dāng)車輛通過高速公路出口時(shí)，出口站收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)射頻發(fā)射裝置發(fā)出射頻信號激活電子標(biāo)簽，并發(fā)出車道碼信號，車載電子標(biāo)簽和與出口的射頻設(shè)備建立通訊連接。完成相互的認(rèn)證識別過程。車輛信息與入口信息從標(biāo)簽傳遞給出口站的收費(fèi)系統(tǒng)。

　　6、信息處理

　　收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行收費(fèi)過程。當(dāng)雙界面卡上的電子錢包的金額足夠支付過站的費(fèi)用時(shí)，出站口綠燈亮，給予放行；若金額低于警告值，則黃燈亮，提示車主應(yīng)再續(xù)交金額，并予以放行；若余額不足或已無余款時(shí)，紅燈亮，不予放行。對于敢于闖紅燈的車輛，將由站內(nèi)攝像機(jī)自動攝下車牌號，并由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄闖紅燈的時(shí)間，以便追究其責(zé)任。

　　7、收費(fèi)完成

　　上述過程，均于瞬間完成，約為數(shù)百毫秒。本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可保證車輛高速通過收費(fèi)站。收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將交易記錄送至系統(tǒng)后臺，完成清算劃賬的過程。

　　但是ETC系統(tǒng)在中國國內(nèi)也有它的推廣難度，比如：

　　該系統(tǒng)成本比較高，設(shè)備投入比較大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前傳統(tǒng)收費(fèi)車道的投資；而且國內(nèi)目前尚無配套法規(guī)來治理逃費(fèi)現(xiàn)象，在發(fā)達(dá)國家，非法進(jìn)入專用車道的車輛，在被現(xiàn)場拍照后，依據(jù)照片可索回通行費(fèi)并將依法給予處罰。目前國內(nèi)尚無該方面的法規(guī)，人工收費(fèi)車道都無法對逃費(fèi)車輛進(jìn)行處罰，像這樣的電子收費(fèi)方式就更無法進(jìn)行追費(fèi)與處罰了。這樣，中國特色的方式也就產(chǎn)生了：在有些不停車收費(fèi)車道，在該車道檢測設(shè)備之后20米左右，安裝常開欄桿，設(shè)專人進(jìn)行看管，發(fā)現(xiàn)非法車輛進(jìn)入時(shí)，立即將欄桿放下，現(xiàn)場收費(fèi)。這種方法，不但會使正常車輛通行受阻，由于不停車收費(fèi)車道通過車輛的通行速度快，一旦客戶增加、交通量增大時(shí)，交通事故非常容易發(fā)生，造成正常的收費(fèi)通行秩序混亂。所以當(dāng)前國外普遍采用的單純的ETC電子收費(fèi)技術(shù)方案并不適合中國國內(nèi)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)新形勢的要求。

　　在這種情況下，從事多年智能卡技術(shù)研究的握奇數(shù)據(jù)聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)提出了采用基于雙界面卡的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)新形勢下的組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案，完善的解決了現(xiàn)有環(huán)境下所產(chǎn)生的問題，達(dá)到了提高交通收費(fèi)效率及管理水平的目的。國內(nèi)宜采用ETC電子收費(fèi)技術(shù)解決個(gè)別點(diǎn)高通行能力，IC卡技術(shù)和ETC技術(shù)結(jié)合起來，基于雙界面卡和雙片式電子標(biāo)簽的組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案。對于封閉式的區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，收費(fèi)方式宜采用人工半自動收費(fèi)（MTC），即"人工收費(fèi)、計(jì)算機(jī)管理、閉路電視監(jiān)視"模式；電子不停車收費(fèi)是收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展方向，有條件的省市可采用以人工半自動收費(fèi)為主、電子不停車收費(fèi)為輔的收費(fèi)方式。

　　具體操作模式為：

　　ETC收費(fèi)專用車道同時(shí)設(shè)置ETC 車道天線控制器和車道IC卡專用收費(fèi)非接觸機(jī)具，由一臺車道工控機(jī)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對正常ETC車輛、誤入普通車輛通行費(fèi)收取，以及車道通行控制功能；

　　在交通量大、易產(chǎn)生交通流瓶頸的收費(fèi)站，按需設(shè)置1條以上的ETC收費(fèi)專用車道，允許司機(jī)將雙界面IC卡插入雙片式ETC電子標(biāo)簽，免停車通過收費(fèi)站，通行費(fèi)被自動扣取，并大幅度提高收費(fèi)口通行能力；

　　在一般收費(fèi)站，僅設(shè)置IC卡收費(fèi)車道，允許司機(jī)從雙片式ETC電子標(biāo)簽中撥出雙界面IC卡以非接觸操作的方式刷卡扣款，短暫停車后通過收費(fèi)站；

　　該方案具備如下特點(diǎn)：

　　 (1) 該方案集中了IC卡收費(fèi)系統(tǒng)和ETC收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，兩者互為補(bǔ)充，提高道路使用效率，具有支付手段豐富、交費(fèi)快捷、通行能力強(qiáng)等特點(diǎn)。

　　(2) IC卡系統(tǒng)作為ETC系統(tǒng)的備份支付系統(tǒng)，使得系統(tǒng)可靠性大大提高，不必再準(zhǔn)備手持式ETC讀寫器進(jìn)行應(yīng)急操作。尤其是在ETC系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ETC車道的備用IC卡支付系統(tǒng)將啟動運(yùn)行，解決ETC車輛的通行問題。

　　(3) 由于采用高安全性的CPU卡作為存儲介質(zhì)并采用規(guī)范的雙向認(rèn)證技術(shù)，保證為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)開展預(yù)付卡業(yè)務(wù)提供了安全、可靠的解決途徑。

　　(4) 該方案為解決中心城市的環(huán)城公路網(wǎng)、及區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城間公路網(wǎng)的交通瓶頸提供了有效手段；ETC車道可以視實(shí)際需求進(jìn)行逐步擴(kuò)展，資金投入及系統(tǒng)規(guī)模富有彈性、易于試點(diǎn)和推廣，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

　　(5) 該方案符合《中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》、符合電子商務(wù)等國家鼓勵的發(fā)展領(lǐng)域及方向，為將來在公路服務(wù)領(lǐng)域開展擴(kuò)展支付奠定基礎(chǔ)。

　　(6)該方案可實(shí)現(xiàn)預(yù)付費(fèi)的操作方式，減少了現(xiàn)金的流動和各單位財(cái)務(wù)部門的工作。給各企業(yè)和單位帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。

　　實(shí)施：廣東大地鋪就一張大網(wǎng)

　　粵通卡項(xiàng)目從2001年11月啟動。經(jīng)過1年多的籌備，粵通卡作為全省公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)專用繳費(fèi)卡、粵通卡電子標(biāo)簽作為不停車收費(fèi)專用設(shè)備，由廣東省聯(lián)合收費(fèi)公司負(fù)責(zé)統(tǒng)一向社會發(fā)行。

　　從2002年開始，廣東省開始在高速公路上推行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，車主只要持有一張"粵通卡"，就可以在全省高速公路上一卡通行。經(jīng)過2年多的收費(fèi)設(shè)施建設(shè)，目前廣東全省已有粵西、粵東、粵北、珠三角、廣州和深圳6個(gè)區(qū)域已實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，全省納入聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的高速公路已達(dá)38條，占全省已開通高速公路的91％。所有聯(lián)網(wǎng)路段均可采用"粵通卡"非現(xiàn)金繳費(fèi)，主線收費(fèi)站和城市出入口等交通量較大的收費(fèi)站全部實(shí)行電子不停車收費(fèi)。同時(shí)，廣東省還撤并了8個(gè)主線收費(fèi)站，建成開通了78條電子不停車收費(fèi)車道，建立了覆蓋全省的粵通卡客戶服務(wù)體系，大大提高了高速公路通行時(shí)效，同時(shí)增強(qiáng)了高速公路收費(fèi)管理的透明度。根據(jù)廣東省規(guī)劃，到2006年底，粵西聯(lián)網(wǎng)區(qū)域?qū)⑴c廣州區(qū)域合并、粵北區(qū)域與珠三角區(qū)域合并、粵東區(qū)域與深圳區(qū)域合并，全省高速公路合并成三大聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)區(qū)域，使電子繳費(fèi)成為主流繳費(fèi)方式。

　　2004年年底廣東省聯(lián)合收費(fèi)系統(tǒng)正式開通，通過相關(guān)機(jī)構(gòu)的大力的宣傳配合，人們很快接受了"粵通卡"非現(xiàn)金交費(fèi)和電子不停車交費(fèi)這種快捷方便的方式。"粵通卡"發(fā)卡量持續(xù)快速增長。據(jù)透露，至今"粵通卡"發(fā)行量已超過2.5萬張，其中使用電子不停車收費(fèi)車道的車輛達(dá)到2.2萬。目前，私車用戶中以港澳客戶、常跑高速公路的車輛為多。進(jìn)入2005年，每月"粵通卡"交費(fèi)金額以50％的增幅迅猛增長，3月份已近6000萬元，預(yù)計(jì)今年內(nèi)"粵通卡"用戶有望突破10萬戶，并將完成清遠(yuǎn)、番禺等地普通公路使用"粵通卡"的試點(diǎn)工作。

　　從2005年開始，廣東省還將聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)從高速公路推廣到普通公路，計(jì)劃用1至2年時(shí)間完成全省普通公路的收費(fèi)設(shè)施改造，建成200條以上的電子不停車收費(fèi)車道，最終實(shí)現(xiàn)全省公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)一卡通，以更方便老百姓的出行。系統(tǒng)目前采用的卡片都是握奇數(shù)據(jù)提供的TimeCOS DI雙界面卡。

　　據(jù)估算，粵通卡項(xiàng)目實(shí)施以來至今2004年年底，對解決局部地區(qū)收費(fèi)站引起的堵塞現(xiàn)象效果明顯，粵通卡和電子不停車?yán)U費(fèi)系統(tǒng)正發(fā)揮著積極的效應(yīng)。同時(shí)也廣東全省公路通行量平均提高了4－6倍，給廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了切切實(shí)實(shí)的效益。除前面所述的成就之外，粵通卡的發(fā)行和使用也帶來了更多的深遠(yuǎn)影響。

　　首先，粵通卡改變了人們既有的消費(fèi)觀念和交費(fèi)模式。這種方便快捷的交費(fèi)工具和交費(fèi)方式，已經(jīng)為包括普通民眾在內(nèi)的各方所深刻認(rèn)同，逐漸替代傳統(tǒng)的停車人工收費(fèi)模式成為主流。同時(shí)粵通卡作為實(shí)現(xiàn)全新商務(wù)模式的工具和載體，也因其日益顯現(xiàn)出的優(yōu)越性，使得智能卡聯(lián)網(wǎng)結(jié)算為越來越多的行業(yè)所青睞，類似項(xiàng)目如雨后春筍不斷涌現(xiàn)。

　　其次，粵通卡預(yù)儲金額的收費(fèi)模式所具有的沉淀資金的獨(dú)特優(yōu)勢，也為相關(guān)各方所看好。在國內(nèi)對交通設(shè)施需求飛速膨脹而路政部門管理、運(yùn)營費(fèi)用緊張，交通設(shè)施建設(shè)相對不足的矛盾之下，粵通卡預(yù)儲值收費(fèi)方式提供了健康高效的解決之道。

　　未來：更加廣闊的前景

　　目前，我國公路建設(shè)特別是高速公路的建設(shè)，還存在著總量不足、發(fā)展不均衡、無法形成規(guī)模效益、收費(fèi)點(diǎn)過多以及收費(fèi)不聯(lián)網(wǎng)、管理運(yùn)營成本高的問題，這些問題更進(jìn)一步影響到各地乃至全國的經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。粵卡通項(xiàng)目的解決方案，能夠有效化解前面這些難題，成為我國公路建設(shè)和公路信息化的利器之一。

　　因此我們相信不停車收費(fèi)系統(tǒng)一定會已經(jīng)被國家、被企業(yè)、被消費(fèi)者廣泛關(guān)注和接受，不停車收費(fèi)系統(tǒng)在我國的市場一定會有著廣闊的光明前景。在普及推廣的同時(shí)，也握奇將會和相關(guān)機(jī)構(gòu)各交通管理部門與智能交通系統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定部門，也在應(yīng)該根據(jù)中國公路收費(fèi)現(xiàn)狀，共同加強(qiáng)促進(jìn)雙界面IC卡和雙片式電子標(biāo)簽結(jié)合應(yīng)用的實(shí)施方案和互換性研究，并配合交通管理部門，從市場經(jīng)濟(jì)的角度適時(shí)適地發(fā)展公路預(yù)付卡收費(fèi)業(yè)務(wù)及電子不停車收費(fèi)業(yè)務(wù)。并會為提高智能交通收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展與完善做出不懈的努力。

　　此外，雙界面卡聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)可以進(jìn)一步擴(kuò)展到流量控制、智能化交通管理等更多領(lǐng)域，進(jìn)一步發(fā)揮其高效、智能化的特性。同時(shí)雙界面卡也將會滲透到社會生活的更多領(lǐng)域，有朝一日，我們可以做到"一卡行天下"。