從“寧波地鐵官方服務號”獲悉，寧波地鐵已正式上線二維碼乘車功能，從6月15日起下載“寧波地鐵(官方)”APP即可實現掃碼過閘。目前寧波軌道交通全站均已完成二維碼乘車閘機的改造，每個車站至少設置有兩臺進站、兩臺出站閘機可支持掃碼，6月18日起全線所有閘機均啟用此功能。

　　不過移動支付網注意到，本次寧波地鐵改造后的閘機與上海地鐵閘機十分類似，即閘機的刷卡感應區域與掃碼取景窗口在同一水平區域，這里不得不提一下上海地鐵掃碼存在的“毛病”了。

　　據了解，今年1月上海地鐵全網開通刷碼進站，不過與其他城市不一樣，上海地鐵要求乘客使用二維碼過閘必須關閉手機的NFC功能，究其原因主要是由于在閘機設計上，其掃碼區域與原非接刷卡的感應區域在同一水平面，并且二者距離非常近，由此就容易產生非接和掃碼功能的相互干擾。例如乘客使用二維碼過閘時，如果手機與閘機距離太近，就會觸發手機Pay或者其他NFC應用的界面而無法掃碼。為避免此類情況發生，上海地鐵“Metro大都會”APP采取了關閉NFC功能的“補救”措施。

　　如下圖所示，上海地鐵和寧波地鐵的閘機設計都是將二維碼掃碼裝置嵌入在刷卡區域內，不過與上海采取的措施不同，“寧波地鐵官方服務號”只是提示用戶掃碼過閘時，手機與掃描口保持一個拳頭的距離，而并不要求用戶關閉手機NFC功能，可能是由于寧波地鐵也同時支持銀聯手機閃付，關閉NFC恐會對銀聯支付方式產生一定影響。從整個行業的發展來看，顯然關閉NFC或者要求乘客掃碼保持一定的距離都算不上好的解決辦法。

　　左圖為寧波地鐵的閘機，右圖為上海地鐵的閘機

　　作為當下移動支付方式的主流之一，近兩年二維碼支付進入交通領域的勢頭越來越猛，在交易速度方面，雖然二維碼過閘也基本達到了0.2-0.3秒內，但其調出二維碼的復雜程度顯然要比刷卡和NFC支付更高，加上閘機改造速度較慢，導致不少城市早晚高峰出現了因掃碼在閘機前滯留排隊的現象。而上海與寧波地鐵的閘機設計問題，是否會成為二維碼支付在交通支付領域的另一道障礙呢?