隨著春節出行高潮將至，本市銀行人士提示廣大車主提前辦理安裝ETC系統手續，不僅可以提高在高速公路上的通行效率，還能通過綁定銀行卡為持卡人提供更多的金融增值服務。

　　1月17日，四川省高速公路聯網收費移動支付平臺建設項目發布招標公告。這次繼2017年湖南省啟動基于車牌識別手機移動支付系統建設后，又一個全省級高速公路移動支付平臺建設項目。

　　據公開信息顯示，該移動支付平臺用于對外鏈接第三方支付平臺和聯網收費系統進行數據交互，完成收費移動支付的扣費、退費等流程。并提供財務對賬、運維監控，數據統計報表等后臺管理服務。

　　移動支付平臺的主要業務功能為停車移動支付(即聚合掃碼支付)和不停車移動支付(即基于車輛特征代扣支付的無感支付)，提供主流微信、支付寶、云閃付+其他支付平臺渠道。并要求平臺具有高擴展性，支持停車場移動支付數據的接入。

　　來勢洶洶的移動支付

　　移動支付進入智能交通領域，來勢洶洶，特別是在高速公路場景下給人一種通行費不能移動支付就是落后的感覺。

　　2016年8月，交通運輸部路網監測與應急處置中心下發了《關于加強高速公路通行費移動支付應用試驗管理的通知》。路網中心認為移動支付有其方便管理、提升體驗、塑造形象等優點，但也存在技術路線標準等方面不統一和安全隱患大的問題，可能影響公路收費系統安全穩定運行和用戶體驗，要求各省(區、市)認真做好安全隱患排查，暫不擴大試點。

　　文件并沒有擋住市場對創新技術和應用的嘗試。

　　2017年4月，湖南高速公路基于車牌識別的不停車手機移動支付系統BOOT項目進行招標，項目總投資額約為3.5301億元。高速公路移動支付正式走進視野。

　　2018年1月，湖南省交通運輸廳專題會議透露，湖南省將力爭2018年春運前在約50個收費站實現手機掃碼支付，近300條車道實現手機掃碼支付。

　　2017年初，山東齊魯交通發展集團投入近4000萬元用于基于車牌識別的不停車移動支付系統的設計開發。8月，完成包括車道端、客戶端、平臺端整個完整系統開發測設。

　　據公開信息顯示，經過測試，不停車移動支付系統平均單筆業務交易完成時間為0.6秒，客車、貨車不停車通行現有人工車道、自助發卡車道的速度約為5-10公里/小時，客車通過現有ETC車道的速度約為15-20公里/小時。以大型貨車為例，整個車身通過收費亭窗口的時間由原來停車交費平均45-65秒(刷卡或交現金)，縮短到10秒左右，通行速度提高到原來的3-5倍。

　　截至2017年12月底，齊魯交通發展集團不停車移動支付系統部署完成，所轄212個收費站的1700余條出入口車道均完成升級改造，746條人工出口車道開通移動支付功能，已經具備不停車移動支付條件。

　　2017年9月27日，河南交通運輸廳對媒體表示，該省311個高速公路收費站開通移動支付，1211條出口車道安裝了掃碼設施。

　　2017年9月29日召開的浙江全省高速公路移動支付工作會議上傳出消息，該省高速公路力爭2017年底實現通行費移動支付。

　　根據當時計劃， 10月將完成浙江省高速公路專線申請及掃碼搶、網絡安全設備等采購，移動支付平臺、車道收費系統、清分結算系統、與郵儲銀行接口開發，支付寶公司將與各段高速業主簽署協議。

　　除此之外，江西、陜西、四川、上海、安徽等地均在試點推進移動支付在收費站的使用。

　　三國演義：現金支付、ETC支付和移動支付

　　原本由現金支付和ETC支付構成的高速公路收費支付場景，由于移動支付的出現，技術與市場的競爭變得比較微妙。

　　對于移動支付來說，其市場推廣應用處于初級階段，仍然一些問題需要解決，市場存在變數。

　　比如通行效率有待提高。移動支付交易完成時間為0.6秒，而ETC則為0.3秒;移動支付對移動互聯網的通信質量有較高的要求，就需要收費站配備更好的通信網絡條件;多種技術路線的選擇并沒有統一的規范標準;安全隱患的防護要求等等。

　　2017年10月，湖南省高速公路建設開發總公司發布公告，宣稱“由于政策調整，且基于各投標人實施本項目起決定作用的關鍵技術不能完全滿足招標文件要求，根據《中華人民共和國招標投標法實施條例》第三十一條的規定,現招標人終止車牌識別手機移動支付系統BOOT項目。”

　　盡管過程出現起伏，但高速公路通行費移動支付仍然在以不可遏制的態勢迅速發展，ETC與移動支付的技術之爭將長期存在。