2017年10月13日，百度集團與北汽集團簽署戰略合作協議，協議內容顯示，雙方將在自動駕駛、車聯網、云服務等領域展開合作，共同構建“人工智能+汽車”生態。然而，根據發布會現場的發布內容，雙方合作的重點更傾向于自動駕駛，其次是車聯網，最后是云服務。

　　就在同一天，在2017杭州·云棲大會上，阿里拿著最新的AliOS系統與神龍汽車達成戰略合作，未來將在智能化領域展開合作，首推東風雪鐵龍的SUV車型。然而，這并非阿里在汽車智能化領域的首次嘗試。榮威RX5、i6、名爵ZS等車型的銷量成績宣告阿里進軍汽車整車業務的首例實驗獲得階段性成功。

　　然而，對比發現，百度與阿里的業務拓展路徑截然相反，前者直奔最終主題，聚焦汽車核心功能，后者迂回前進，從使用便利性入手，慢慢滲透。

　　技術基因的百度

　　相較而言，自動駕駛是基于汽車核心功能的終極問題，也是涉及到公共基礎設施范圍最廣、技術難度最大的一個領域。雄心勃勃的百度將目標直指于此，也在商業拓展順序中將其排在了首位。

　　其中，Apollo開放平臺是此次合作的主角。據了解，發布于2017年4月19日的Apollo開放平臺是面向汽車行業及自動駕駛領域合作伙伴的軟件平臺，幫助合作伙伴結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的、完善的自動駕駛系統。

　　在與北汽集團的戰略合作協議中，百度將以Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎，利用百度人工智能技術，計劃于2019年前后實現L3級別自動駕駛車輛量產，到2021年前后實現L4級別自動駕駛車輛量產。

　　以此為基礎，百度將利用DuerOS、車輛信息安全、圖像識別等產品和技術與北汽集團車載系統深度融合。不僅如此，在接下來的合作范圍內，百度還將與北汽共同探討在云服務領域的可能性，將業務范圍擴展至智慧交通、移動出行等大數據增值服務。

　　很明顯，號稱依靠技術驅動的百度選擇了自己最擅長的方式，以自動駕駛的技術問題為切入點，抓住汽車企業和消費者的核心需求之后，在核心系統的基礎上開枝散葉。大概在百度的邏輯中，自動駕駛既是未來汽車發展的必然趨勢，對于消費者來說也是剛性需求，因此，在整個車載系統中具有絕對的主導地位，也就可以“挾天子令諸侯”。

　　貿易基因的阿里

　　相對來說，阿里的AliOS和斑馬智行并沒有像百度那樣，把“野心”表現的那么赤裸裸。依靠貿易起家的阿里，深諳“農村包圍城市”的商業之道，不僅僅是昔日的淘寶，還是如日中天的支付寶，都曾是阿里的成功案例。如今，進軍汽車行業，阿里面臨的依然是相似的問題，對于具有絕對話語權且相對較為傳統的汽車企業，要想改變商業格局，只可軟磨不可硬攻。

　　因此，在2014年研發之初，YunOS便定位為操作系統。2017年9月28日，阿里宣布升級操作系統戰略，將原YunOS整合進全新的AliOS，以驅動萬物智能為口號，面向汽車、IOT終端、IOT芯片和工業領域研發物聯網操作系統。自始至終，阿里介入汽車行業的切入點是操作系統，而未觸及汽車企業的核心命題-行駛功能。

　　當然，阿里的獵物并不僅限于汽車，這點比百度Apollo開放平臺的格局要大很多。“汽車是AliOS驅動萬物智能的開始，我們將定義一個不同于PC和移動時代的物聯網操作系統。”在云棲大會上，阿里巴巴集團資深副總裁、AliOS總裁胡曉明一句話印證了阿里的野心。在現階段，汽車行業是相對成熟的且對廣大消費者具有示范作用的試驗田。

　　胡曉明還表示：“我們將把在汽車、TV、手機以及各種IoT上積累的技術能力開放給所有行業的伙伴，歡迎一同打造AliOS，為行業做出更多創新。”至此，阿里的“農村包圍城市”戰略的協同效應或將逐漸顯現，但這并非僅僅因為涉足范圍廣、收集數據多便自然發生。與數量相比，協同質量將是協同效應的決定因素。