移動(dòng)支付在國內(nèi)的推廣和普及，帶來的不僅僅是移動(dòng)商務(wù)本身的紅利，還帶動(dòng)了以往商業(yè)社會(huì)中一些長久難以解決的問題的破解。

　　在北京，公交退卡是一個(gè)多年的老大難問題，退卡需求量大而人工辦理效率低下，也是媒體和公眾關(guān)注的民生焦點(diǎn)問題。如今自助退卡網(wǎng)點(diǎn)的推出，讓人看到了破解“公交退卡難”的曙光。

　　7月起，北京地鐵開始引入支持移動(dòng)支付的多功能自助設(shè)備，首次實(shí)現(xiàn)地鐵站內(nèi)自助退卡，余額可以當(dāng)場退回用戶的移動(dòng)賬戶內(nèi)。據(jù)稱在最近一段時(shí)間，北京地鐵在引入移動(dòng)支付方面舉措頻繁，已在8個(gè)站點(diǎn)布設(shè)了16臺(tái)一卡通多功能自助一體機(jī)。可選擇微信、支付寶等移動(dòng)支付方式，避免因未帶現(xiàn)金而無法充值的困擾。

　　相似的例子出現(xiàn)在各地市政部門推行的公共自行車與共享單車的對比中。

　　不過短短半年多的時(shí)間，在摩拜、ofo等共享單車夾擊下，北京公共自行車便盛景不再，據(jù)稱有的地區(qū)日均租還次數(shù)直降一半，有的城區(qū)半年內(nèi)退卡量同比增長了一倍。

　　北京公共自行車最初推行的租賃支付方式為刷專用IC卡，這種卡片的售賣和公交IC卡屬于同一渠道，均需要在部分交通樞紐或地鐵站中進(jìn)行人工交易，辦理效率和公交售退卡類似。而沒有這類專用IC卡只能望車興嘆。實(shí)際上，早起公共自行車租賃服務(wù)還帶著濃重的人工服務(wù)痕跡。

　　而共享單車除了投放數(shù)量和借還規(guī)則的優(yōu)勢，全程機(jī)器操作的支付押金和單次租賃付費(fèi)模式同樣在交易效率和用戶體驗(yàn)上領(lǐng)先于公共自行車的收費(fèi)模式。

　　因此有評(píng)論認(rèn)為，公交等公共服務(wù)部門需要引入的，不簡單是移動(dòng)支付的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是重視用戶體驗(yàn)，以用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)思維。