近年來，伴隨著物聯網等新一代技術的快速發展，車聯網技術創新和產業發展迅猛。我國政府于2015年先后提出了“中國制造2025”及的“互聯網+”發展戰略，大力推動汽車產業轉型升級和結構優化調整，發揮汽車產業自身規模大、帶動效應強、國際化程度高的優勢，打造新一輪科技革命以及中國制造業轉型升級的產業龍頭。在國務院以及國家相關部門的指導下，目前全國多地已出臺相關政策，進一步推動車聯網核心關鍵技術研究，建設打造車聯網創新應用和測試驗證示范區。

　　中國信息通信研究院是中國車聯網標準體系和核心技術制定及研究的重要參與者之一，近日，中國信息通信研究院技術與標準研究所副主任湯立波博士接受采訪，深度解讀了車聯網發展的最新動態。

　　車聯網技術趨勢走向智能化和網聯化

　　在談到車聯網技術熱點的發展方向時，湯立波表示，車聯網技術鏈條較長，整體熱點分布在云管端三個層面。從前端來說車載操作系統、汽車電子系統的智能化和網聯化是重要技術方向;在通信技術上，V2X和5G將為增強汽車與外界的信息交互能力、支持自動駕駛提供重要支持，目前是全球范圍的技術熱點和焦點;應用層面上，傳統汽車應用仍處于比較封閉的狀態，未來將向開放性的大數據和應用平臺逐漸演進，另外，車聯網信息安全技術也是一個重要的方向。

　　湯立波認為，我們以前圍繞汽車做的操作系統相對功能化，未來將向平臺化、智能化演進，可以支持汽車環境下更豐富的業務形態。另外汽車電子方面，傳統技術更側重汽車底盤、發動機控制等能力，而目前正在向網聯化、智能化、輔助駕駛或者自動駕駛方向發展。

　　總體看，車聯網技術路線是圍繞著智能化、網聯化不斷演進，兩條路線同步推進并走向融合。

　　車聯網發展仍處于初級階段 碎片化嚴重

　　湯立波表示，我國的車聯網還處于起步階段，根據中國信通院在2016年上半年的統計，目前國內能夠實現聯網的汽車數量約2200萬輛，只占我們汽車保有量的8%左右，這2200萬輛分布在不同的汽車品牌、不同的服務提供商中，用戶分布碎片化嚴重，還沒有形成真正的規模效應，車聯網的產業生態環境還需進一步開放。

　　湯立波分析到，車聯網的技術發展將經歷三個階段，第一階段，也就是我們現在所處的階段，主要還是用現有的2G、3G、4G技術提升汽車聯網率，培育用戶規模。 第二個階段是2018年到2022，這個階段5G、V2X專用通信、更智能的汽車電子和控制系統等新技術開始應用，安全類業務、高帶寬需求業務、部分自動駕駛實現，車輛聯網普及率較高，車聯網業務也逐漸豐富，汽車開始從代步工具向信息平臺、娛樂平臺轉化;

　　而到了第三個階段，大概2022年之后，理想化的設想是無人駕駛能力的實現，駕駛員的大腦和雙手解放出來了，汽車的空間完全開放給業務開發者，車聯網業務形態將進入快速迭代和極大豐富階段，形成新型汽車業務生態。

　　車聯網安全尚無成熟解決方案

　　談到目前業界關注的車聯網安全問題，湯立波認為，車聯網與其他的IT系統安全不太一樣，IT系統安全更多是網絡和信息安全層面，而車輛的信息安全直接可以演變成財務損失和人身損傷。 因此，目前全球標準化組織和研究機構都在車聯網安全上投入力量開展研究。車聯網安全總體仍處于研究階段，尚無一個非常成熟的解決方案，或者說解決方案是一個不斷演進的過程，就像我們IT系統的安全一樣，從來也沒有一個解決方案說是完全解決了IT系統的安全，它是一個不斷發展，不斷去完善的過程，但是我相信通過大家的努力能夠有一些有效的措施，極大的減少安全事件發生的概率。

　　湯立波強調，汽車安全需要找到一個平衡點和一個臨界點，重視車輛的安全，應該需要整個產業和社會的關注，而不是單純的考慮車輛功能性的實現。