谷歌正在陷入與傳統汽車廠商的紛爭之中，雙方對于汽車的發展前景有著根本性的分歧。谷歌的激進政策似乎正在令傳統汽車廠商越來越難以忍受。捷豹路虎研發及技術總監WolfgangEpple博士最近表示：“捷豹路虎汽車公司不會將汽車打造成一個將駕駛者像貨物一樣從A點運輸到B點的機器人。”相較于谷歌對無人駕駛的篤定，傳統汽車廠商更愿意稱呼自己的研究方向是輔助駕駛系統。

　　許多分析人士認為傳統汽車廠商不歡迎無人駕駛技術的原因主要有兩點。第一，無人駕駛技術將會導致汽車廠商在交通事故的訴訟中處于劣勢——即便無人駕駛技術可以將交通事故發生的概率降到一個前所未有的低水平，但剩下的部分也依然是汽車廠商所無法承受的。第二，無人駕駛技術將降低消費者購置新車的意愿——“誰會去升級一臺無法提升自己操作體驗的機器呢”，從而影響汽車廠商的銷售成績。

　　這兩點當然是正確的，但我認為這兩點并不全面的。無人駕駛汽車的出現對傳統汽車廠商的影響絕對不是減少銷量這么簡單，無人駕駛汽車或許將讓私人汽車這一名詞走入歷史。

　　和許多喜歡討論技術的評論人不同，我從不認為技術會是無人駕駛的阻礙。就目前谷歌、Uber的研究進度來看，無人駕駛技術的成熟的確已經在可預見的范圍之內了，谷歌“五年上路”的宣言并不只是說說而已。相比之下，無人駕駛汽車的相關法律問題似乎更加值得關注。但是，我認為法律問題其實就是技術問題。如果無人駕駛技術確實顯示出其相比于有人駕駛的優越性，那么法律問題將不會成為阻礙。至于汽車廠商擔憂的責任劃分問題，我認為通過立法機構、汽車廠商、谷歌乃至保險公司的多方博弈，必然可以給出一個相對合理的解決方案。

　　在傳統汽車廣告對汽車產業未來的描述中，我們可以看到傳統汽車廠商試圖為我們帶來一部人性化的、易于操控的舒適型汽車。而谷歌無人駕駛技術所昭示著的未來則不言而喻，一個無人操縱、自動運轉的運輸系統，不同廠家生產的汽車應當按照相同的標準通過網絡進行統一調度。

　　在谷歌的無人駕駛系統下，不同的廠家生產的不同檔位的汽車應當盡可能為消費者帶來相對統一的體驗。這是互聯網時代公平原則的體現，也使得傳統汽車廠商所擅長的對汽車性能的升級變得十分雞肋。這無疑是傳統汽車廠商所不愿意看到的。然而，對于汽車廠商而言，這并不是最為致命的一點，還有更大的危機隱藏在這小小的冰山之下。

　　想像一下吧，如果你有了一臺無人駕駛汽車，而這個世界上又有Uber、滴滴這樣的打車軟件，那么我們還有什么理由讓這輛汽車停在車庫里呢?無人駕駛汽車的出現，無疑會讓Uber與滴滴獲得大量的、隨時待命的汽車資源，這將極大地降低消費者對私家車的依賴。那么，問題來了，如果Uber、滴滴可以提供足夠的運力，普通消費者還有必要購置私家車嗎?答案也許是否定的。

　　看到這里，也許有朋友會發現上一段中存在一個小小的死循環——如果消費者不再購置私家車，Uber與滴滴如何能夠獲得充分的運力呢?答案很簡單，讓Uber與滴滴來購置這些無人車!我相信在市場的作用下，Uber、滴滴與擺脫了人類駕駛員的出租車公司將會不斷趨同，它們之間的競爭將保證無人駕駛汽車擁有充分的冗余量以滿足消費者不斷變動的需求。在這樣的條件下，私人汽車走向統計意義的消亡幾乎是可以肯定的，整個社會的汽車保有量將下降到一個相當低的水平。對于傳統汽車廠商而言，這是不可接受的。

　　我相信無人駕駛是未來的發展趨勢。當然，對于汽車廠商與熱愛駕駛的人來說這未必是一個好消息。有心理學家認為，男性對駕駛活動的偏愛實際上反映了他們內心深處的控制欲。這似乎可以歸于所謂的“情懷”。但遺憾的是，我從不認為“情懷”可以幫助汽車廠商對抗潮流。

　　很多人喜歡燒煤的蒸汽小火車，比如謝耳朵，比如木心，他們認為小火車是正統的、浪漫的、慢得有道理的，但屬于蒸汽小火車的時代還是一去不復返了。