2015年最悲壯的行業，非O2O莫屬。

　　但在智慧停車公司ETCP看來，“互聯網+停車”模式未來會成為整個汽車消費和出行的最佳切入口，洗車、保養、車險、租車、買車等一系列服務都將在停車平臺上實現;另一方面，2016年年后將有超過一半的智能停車公司死掉，到明年年底整個市場基本完成首輪整合，而ETCP已搶占先機，“一家獨大”。

　　這家成立于2012年的公司，今年5月開始在市場發聲：宣布完成A輪融資，由SIG、易車網、源碼資本、經緯中國和商企界知名人士聯合投資超過5000萬美金，而這筆融資金額是停車O2O行業目前公布的最大一筆。

　　重金之下，看似平靜的“停車大戰”開始掀起波瀾。

　　今年六月，賣停車場設備出身的無憂停車宣布完成新一輪融資，并公布其運營數據：截止到2015年5月31日，注冊用戶已突破百萬，落地全國20余個主流城市，簽約停車場10萬余家，在線日交易量達10萬筆。

　　而回看ETCP這家公司，發展速度十分“瘋狂”：從去年8月到現在，智能停車公司ETCP運營的臨停停車場數量從3個上升到1000多個，簽約改造的停車場從100多個到超過2000個，覆蓋北京、上海、廣州、深圳為核心的10余個城市;同時，其公司規模從30人快速增長到超過1000人(其中正式員工就近900人)，公司員工巔峰人數在1300人左右。

　　同時，ETCP強調，其“簽約停車場”是指安裝整套軟硬件設備的停車場，這同其他僅接入數據接口的方式去簽約完全不同，“數據準確性、未來發展空間、云平臺服務和改造難度上完全是兩個層次的。”

　　ETCP計劃到明年“占領”一萬個停車場。ETCP停車創始人兼CEO譚龍認為，這個行業拼的正是融資和運營能力。那么，ETCP模式有何獨特之處，可以支撐起30倍的人員擴張和300倍增長的業績?

　　ETCP停車模式：專注臨停市場，打通不停車電子支付平臺

　　2014年8月之前，ETCP停車選擇的模式是從小區固定車主用戶切入，首先將ETC模式復制到小區停車場，送設備給小區，然后給每個小區車主車里貼上一張類似ETC的充值卡，用戶進出小區停車場時可“通過不停車”，直接從卡里扣費;而后，其再將這套設備擴展到臨停停車場，用戶便可在ETCP平臺上更多得享受此服務。

　　“北京世紀城14個小區幾萬輛車用的都是我們這套遠距離卡系統。” ETCP停車方介紹。

　　但這種模式對于打造一個不停車電子支付平臺來說，在用戶切入上出了問題。在沒有“占領”更多臨停停車場前，固定車主使用的頻率和活躍度并不大，流水不高。

　　2014年8月開始，ETCP停車選擇轉移戰線，從傳統小區停車場變為專攻臨停量更大、更有商業價值的停車場，模式是通過搭建智慧停車收費管理平臺來搶占入口。具體來說，B端通過“三免”(對停車場免費提供全套軟硬件系統、免費終身維保、免費終身升級)來占領一、二線城市臨停停車場市場;C端車主注冊“ETCP停車”App和微信平臺，便可進出停車場不停車電子支付停車費，以及實時查詢空車位、預訂車位、車位導航、周邊信息推送、反向尋車等。

ETCP CEO兼創始人譚龍

　　ETCP停車模式的關鍵在于：“占領”足夠多的停車場。在譚龍看來，停車場行業是一門獨家生意，其模式存在重資產、普及速度慢、獨家三大特點。也就是說，由于一家停車場不可能用兩套系統，越快速度拿下越多停車場，越具備競爭優勢。而面對魚龍混雜的停車場行業，“占領”的關鍵在于能否提供線下的整套智慧停車系統，真正將數據統一到平臺上來，而這需要大量資本持續投入，其發展速度不會太快。

　　比較已有的智能停車解決方案，目前主要有兩類服務功能：一是實時停車導航，即讓車主通過App快速找到附近停車場的位置，同時提供停車場的收費價格、剩余車位等基礎服務;二是打通支付寶、微信等，實現手機繳費，通過不停車。代表公司包括無憂停車、停車百事通、丁丁停車、科拓停車管家、高德車友匯、停車寶、安居寶等。

　　“這些功能僅依賴接入停車場數據資源來整合發布，依靠汽車流量進行靜態推算，得出的數據結論并不準確。 因此真正能算得上智慧停車的企業并不多，市場亟待整合。”譚龍告訴創業邦。

　　相較而言，ETCP停車的核心優勢在于其后臺統一清層結算平臺。“這套可以驅動多個停車場硬件設備、車主端運行的通過不停車、電子支付停車業務流程的大型軟件系統，我們開發了3年，跑通需要1年到1年半，我們投入超過8000萬，以將支付環節打通，目前支撐著上千家停車場使用。”譚龍告訴創業邦。

　　而其背后計劃的商業模式是通過掌握支付入口，挖掘與汽車相關的全部服務，建立基礎停車為切入點的全產業生態鏈。簡單來說，即通過停車入口，從洗車、保養、車險、維修的汽車后服務和推廣服務獲取利潤。

　　融資和運營能力

　　在今年11月份的智慧城市大會上，ETCP停車宣布新一輪的運營計劃：除了同萬達電商飛凡網、停車場綜合服務平臺泊網365及廣告戶外媒體壹媒介等達成戰略合作，ETCP停車將在未來100天內，在北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、武漢、長沙等多個全國一線城市，每個城市建設不少于1000家的體驗式旗艦智慧停車場，停車場的智慧改造、升級和維保零成本，停車場數據互聯互通，實現停車場的“車流+倍”，車主的“體驗+倍”，進而實現車場的“創收+倍”。

(ETCP統一采購硬件設備，并結合其自身軟件平臺來占據停車場市場)

　　ETCP停車想要實現的是，在明年拿下所有一二線城市的1萬家停車場，這一目標在譚龍看來，并不是燒錢的過程：1萬個停車場的目標，是因為計劃城市中有核心商業價值的只有這么多，此外，這需要多少錢是可以算出來的，可以看到天花板。 “未來這個行業只會有一家活下來，這屬于市場規模最大、跑馬圈地最快的一家。”

　　其做法有三。

　　第一，唯快不破。目前，ETCP停車的地推速度在每月簽約400～500多個停車場，并訂購了價值1個多億的硬件設備，以滿足2016年春節之前的需求。一方面，ETCP停車在攻入停車場市場方面，打法經歷過送設備、半賣半送后又回歸送設備，核心在于讓對方明白這是一項雙贏的生意，“一般一套設備的價值在幾十萬左右，我幫助他們解決設備和管理效率問題，以滿足我們搭建電子支付平臺。這件事要說清楚。”另一方面，快速的人員增長下，除了給到運營人員超出行業期待的薪金來激勵和加強培訓外，管理思路還在于團隊的快速流動，以大浪陶沙出合適的人才。”所謂不在乎一城一池的得失，唯快不破。“

　　第二，投資并購。ETCP停車還成立了投資部門，并有超過2000萬美金的投資預算，以用于整合行業內有價值的智能停車企業。”目前已經花了一部分，并投資了一些企業，也許你看到的一些競品公司，其實已是我們投資的公司。“譚龍告訴創業邦。

　　第三，不做補貼。目前，ETCP停車拿出1億人民幣用于推廣和獲得停車場管理員的推薦，以實現年底500萬用戶的注冊量。但在譚龍看來，補貼并不是獲取用戶的好途徑。在ETCP停車App上分為注冊用戶和非注冊用戶，非注冊用戶可通過APP和微信端正常繳費，注冊用戶便可通過微信、支付寶、銀行卡綁定和賬戶充值途徑享受不停車支付模式。

　　目前，ETCP停車已啟動Pre-B輪融資，融資信息預計在明年年初公布。