《洛陽智慧城市總體發展規劃(2014-2020年)》以“古都洛陽，智慧新城”為主題，提出通過5年到7年的努力，把洛陽建設成為中原經濟區極具特色的大數據戰略引領中心、智慧政務示范中心、智慧管理創新中心、智慧服務感知中心、智慧經濟集聚中心，使洛陽信息社會發展水平走在中部地區前列，成為我國智慧城市的典范。

　　根據以上五大目標，我市將實施云數據中心、智慧城市運營平臺、智慧洛陽“一張圖”、智慧交通系統等32項工程,從醫療、教育、交通等方面全方位打造智慧城市。今日起，本報《深讀周刊》將與您一起持續關注智慧城市建設，認識智慧洛陽。

　　“要想富，先修路”，上世紀80年代后期開始，這句標語刷遍了田間地頭。這個由山區農民率先喊出的口號，樸素地反映出交通與經濟社會發展之間的關系。而在城市化高速發展的今天，城市人口、車輛高速增長，城市土地寸土寸金，現有路網已無法滿足人們的出行需求。智慧交通作為智慧城市整體構造中的重要組成部份，已成為智慧城市建設最為迫切的需求之一。

　　《洛陽智慧城市總體發展規劃(2014-2020年)》指出，智慧交通系統建設工程是智慧城市的基礎性項目，也是建設智慧洛陽的基礎。日前，記者從《規劃》的牽頭編制方——河南中興網信科技有限公司獲悉，洛陽市智能交通系統通過對道路情況的勘測，初步規劃了37條道路的智能化改造。那么，什么是智能交通系統?智能改造的內容有哪些?對我們出行又有何影響?記者帶您一探究竟。

　　試點+論證：智能交通系統可行

　　智能交通系統(簡稱ITS)，通俗地說就是讓道路更加通暢。作為智慧交通系統建設工程的解決方案，它通過先進的信息、數據傳輸，電子傳感等技術，建立實時、準確、高效的電子交通管理系統，對整個城市路網資源進行合理配置和管理，增強道路通行能力，緩解交通擁堵，提高城市交通管理水平。

　　九都路就是智能交通系統應用的一個縮影。2013年10月，中興通訊股份有限公司與洛陽市人民政府簽署打造智慧洛陽的戰略合作協議。不久后，作為智慧洛陽重要組成部分的洛陽九都路智能交通工程開始啟動。

　　工程竣工后，本報以《問“行”九都路，25分鐘駕車走完全程》為題，梳理九都路的新亮點——建設了交通信號控制系統、電警卡口系統、交通誘導系統、道路視頻監控系統、流量采集系統等。該項目實施后，九都路路邊的電子誘導屏可實時顯示路況，信號燈會自動調配時間，電子警察可對公交專用車道實時抓拍，這些措施極大地緩解了九都路的擁堵狀況，使其摘掉了“久堵路”這頂尷尬已久的帽子。

　　市公交集團公司相關負責人介紹，由于九都路公交車專用道真正實現了“專道專行”，“公交優先”效果明顯，大大縮短了公交車行車時間。據統計，自公交車專用道開通后，路經此道的公交車單趟運營時間縮短了四五分鐘。

　　“智能交通系統建設，將會廣泛應用于今后洛陽大智能交通體系建設，成為洛陽治堵的首選途徑。”河南中興網信科技有限公司智慧交通方案總監韓小龍表示。

　　據了解，目前國內外治理交通擁堵措施大致可以分3大類：引導需求、增加供給和加強管理。引導需求的重點是實施交通需求管理，通過交通政策的導向作用，利用收費、限牌等手段抑制交通產生;增加供給的重點是大力發展公共交通，降低單位人數占用交通的面積，擴大服務能力;加強管理則是應用智能交通系統，綜合考慮道路、駕駛員和車輛等因素，系統地解決交通問題，疏導交通流量。

　　“就目前條件來看，引導需求這項措施在洛陽還不適用。至于增加交通供給，它雖然是解決大城市交通問題的重要手段，但其似乎永遠趕不上交通需求的增長，短期內無法改變供不應求的現狀，是一種長遠發展規劃。因此，智能交通系統就成為洛陽最有效的交通擁堵治理措施。 ”韓小龍說。

　　規劃+改造：初步規劃37條道路，分批次改造

　　洛陽市智能交通系統初步規劃改造的道路共計37條(全長211.9公里)、路口309個，分為骨架道路、主干道和重要次干道三個層次。

　　根據規劃，目前洛陽市的骨架路網由“三縱四橫兩連接”構成，“三縱”分別是華山路-青島路-瀛洲路、王城大道、定鼎路-龍門大道;“四橫”分別是310國道、中州路、九都路和開元大道;“兩連接”為南昌路和解放路。骨架路網中，九都路已經建設了較為完善的智能交通系統，其他道路全部納入本次智能交通系統建設范圍。

　　骨架路網之外的主干道有關林路、孫辛路、聯盟路-遼寧路-凱旋路、唐宮路、芳華路-紗廠西東路、景華路和西苑路-延安路和紗廠南北路。骨架道路和主干道構成了目前我市的主干道網絡系統，智能交通系統實現了對現有主干道網絡的全覆蓋。

　　在主干道路網之外，還有部分次干道，區位重要、高峰時段交通壓力較大，如麗新路、學府街、太康路等，這些路段同樣被納入本次智能交通系統建設范圍之內，通過智能交通系統緩解這些道路的交通擁堵現象。

　　“智能交通系統改造將充分利用九都路試點經驗，主要包括智能化設備及系統介入、道路渠化設計、交通設施建設。只有這3項舉措相互配合效果才能更好。”韓小龍補充說，所謂道路渠化，就是對路口現狀的改造，可以通過增設右轉彎道、增加車道數等手段提高路口車輛的通行能力;交通設施是道路交通的重要組成部分，主要是通過對道路的標志、標牌、標線和護欄進行完善，配合道路渠化的改造，減少造成擁堵的因素。

　　由于城市交通隨城市的發展而產生，隨社會的進步而演化，具有高度的復雜性，因此，納入本次智能交通系統建設范圍的道路、路口將分批次進行改造，優先選擇那些易改造且易出效果的路段進行改造。

　　云平臺+大數據：助力未來順暢出行

　　智慧交通的核心是人，讓公眾便利獲得全面、準確的出行信息服務是智慧交通建設的一個重要出發點。“巧婦難為無米之炊”，沒有數據就沒有高價值的出行信息服務。

　　未來，我市智能交通綜合服務系統將建立基于智慧城市云平臺的綜合交通協同指揮中心、交警綜合應用管理系統、交通信號聯網控制系統、智能公交管理系統、綠色出行服務系統。這五大系統依托于各自的硬件設備,相互協作。

　　綜合交通指揮中心建成后，有助于形成長效交通運行數據采集、處理、分析、存儲和發布機制，通過交通大數據資源的挖掘處理，為政府、企業提供決策支持，為公眾出行提供便利。

　　通過交警綜合應用管理系統和交通信號聯網控制系統，交管部門管理道路交通效率大幅提升，多數時間是在后臺運籌帷幄。交通誘導屏的覆蓋面將更廣，無縫發揮指路牌的作用，通過不同顏色發光形象標識這些路段的實際路況信息，給市民的出行作出參考和路線規劃，市民出行根據誘導屏發布路況信息，提前獲知前方路況的車流量。

　　對于智能公交管理系統和綠色出行服務系統帶來的便利，市公交集團公司司機于先生將其濃縮進了自己的暢想之中：班組調度從此告別手寫與吆喝的時代，臨時調線也不必費盡周折，用紙板遮住噴在前擋風玻璃右下角的數字，下一站的乘客將會在電子站牌上看到我離他們有多遠，從而優化自己的公交路線。他們可以打開手機在智慧云平臺上選擇其他出行方式，比如在網上尋找附近的公共自行車存放點，實現自助取車，為低碳環保做出貢獻。朋友前來，還能提前在平臺上為朋友預約附近的停車位。

　　于先生的“智慧交通夢”很可能在明年內實現。2014年到2016年是智慧洛陽投資建設的重要階段，逾七成工程項目將在此間建設。