數(shù)據(jù)顯示，2014年，全球一共銷售了8500萬輛汽車，12億部智能手機(jī)。如果通過無線技術(shù)，在車聯(lián)網(wǎng)理念的支撐下，將兩大終端平臺聯(lián)系在一起，是否可能推動兩類產(chǎn)品同時(shí)熱賣，甚至營造新的商業(yè)形態(tài)呢? 2013年，蘋果想嘗試一下，于是推出了CarPlay的前身“iOS in the Car”項(xiàng)目;2014年，谷歌也想通了，于是推出了Android Auto。

　　在車聯(lián)網(wǎng)的歷史中，這兩大手機(jī)市場的巨人還十分年輕。早在2007年，微軟就聯(lián)合福特，推出了名為“Sync”車內(nèi)通信和娛樂系統(tǒng)，隨后，上汽、寶馬、日產(chǎn)等廠商也都推出了各自車聯(lián)網(wǎng)平臺。如今又有巨人看中汽車與手機(jī)相連的生意，這讓車聯(lián)網(wǎng)的熱度持續(xù)升高。

　　截至目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走過5年的光景。然而這幾年中，汽車與手機(jī)的連接總是不到位。用戶很少見到理想的產(chǎn)品使用場景，也很少見到足夠理想的應(yīng)用。是什么成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙?如何讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?蘋果和谷歌的加入，能否給車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來利好?這些疑問都有可能在2015年得到市場的反饋。

　　從汽車到手機(jī)的價(jià)值傳遞

　　“以汽車為突破口打破車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的僵局，是比較理想的模式。”某汽車行業(yè)工作人員向記者表示。

　　汽車是用戶主要的出行工具。用戶最直接的需求，主要集中在兩方面：得到抵達(dá)目的地的理想路徑、在顯示器上獲得查詢結(jié)果，以及作為娛樂平臺消遣無聊的時(shí)間。最初，在汽車內(nèi)外接移動硬件的方式解決了這些問題，可是過多的設(shè)備讓用戶疲于應(yīng)對，無法滿足用戶力求簡單的習(xí)慣。于是，車企開始將具備GPS和多媒體應(yīng)用的硬件模塊嵌入到代工生產(chǎn)過程中。在此過程中，配置顯示器的車載系統(tǒng)取代控制CD播放的液晶屏幕，成為車內(nèi)導(dǎo)航和娛樂中心。

　　在車載系統(tǒng)快速升級的同時(shí)，智能手機(jī)快速取代功能手機(jī)，成為用戶開啟互聯(lián)網(wǎng)生活的首選。用戶習(xí)慣在日常生活中繼續(xù)使用手機(jī)的各類功能，即使在駕駛的過程中也不例外。此時(shí)，用戶發(fā)現(xiàn)智能手機(jī)除了具備車載終端僅有的導(dǎo)航和娛樂功能，還兼具通信、社交、信息發(fā)布與接收等多項(xiàng)功能。用戶開始在駕車前打開手機(jī)的某項(xiàng)功能，并在駕駛過程中使用，只是出現(xiàn)智能手機(jī)取代車載系統(tǒng)的趨勢。

　　不僅如此，在智能手機(jī)平臺上，移動應(yīng)用更新周期很快，多數(shù)在一個(gè)月內(nèi)會經(jīng)歷多次升級，近乎實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)也成功捆綁住用戶。相比之下，汽車內(nèi)的軟件系統(tǒng)更新周期過長，更新渠道偏窄。手機(jī)的移動價(jià)值向汽車傳導(dǎo)，同時(shí)也促成汽車融合手機(jī)的外部因素。

　　在改變用戶的使用習(xí)慣之后，更多用戶認(rèn)為，有必要將智能手機(jī)的功能嫁接到車載平臺。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐廠商VNC Automaotive技術(shù)顧問張玉峰表示，從技術(shù)角度來看，這并不存在難度。以微信為例，作為被廣泛使用的社交應(yīng)用平臺，該應(yīng)用可以接收文字和語音信息。之前，為方便手機(jī)用戶使用，微信提供將語音轉(zhuǎn)化成文字的識別應(yīng)用;今后，為方便駕駛用戶，微信只需將文字信息轉(zhuǎn)化成文字。“這些技術(shù)都不難實(shí)現(xiàn)。”張玉峰表示。

　　可是從手機(jī)系統(tǒng)廠商的表現(xiàn)來看，他們似乎并不滿足于只扮演移動應(yīng)用“搬運(yùn)工”的角色。手機(jī)與汽車經(jīng)營著完全不同的兩套生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)他們以車聯(lián)網(wǎng)的名義聯(lián)合在一起時(shí)，全新的生態(tài)空間是否能夠催生出更多的服務(wù)業(yè)態(tài)?為用戶提供定制化的服務(wù)，能否成為推動業(yè)務(wù)創(chuàng)新的起點(diǎn)，帶來全新的市場機(jī)會?于是從2014年開始，越來越多的廠商開始加入車聯(lián)網(wǎng)市場。無論是CarPlay還是Android Auto，除了展示各自構(gòu)想的生態(tài)環(huán)境，還聚集手機(jī)廠商共同參與其中。

　　平臺混戰(zhàn)

　　如此看來，汽車廠商與手機(jī)廠商都有構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的熱情，可是從連接效果來看并不理想。龐雜的標(biāo)準(zhǔn)和平臺，影響了生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，給汽車和手機(jī)互聯(lián)制造了很多麻煩。

　　在大量用戶接受汽車和手機(jī)的互聯(lián)之后，市場自然會膨脹。車企希望在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中掌握更多的話語權(quán)，以獲取更多的利益，因此以各自車載系統(tǒng)為陣地，推廣眾多標(biāo)準(zhǔn)——福特SYNC、日產(chǎn)NissanConnect系統(tǒng)、上汽的LinkaNet平臺、寶馬的iDrive系統(tǒng)，琳瑯滿目。加上平臺廠商微軟的Microsoft Auto與第三方平臺MirrorLink等標(biāo)準(zhǔn)，讓車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)難以采用統(tǒng)一步調(diào)快速發(fā)展。

　　正是對車聯(lián)網(wǎng)市場的關(guān)注，蘋果和谷歌也在加速布局。這兩家企業(yè)都有操作系統(tǒng)的背景，而且都有各自硬件平臺。張玉峰表示，一旦攻占車載系統(tǒng)的位置，他們的應(yīng)用分發(fā)平臺：GooglePlay和App Store將成為認(rèn)證中心，生態(tài)環(huán)境的控制權(quán)將從車企移交到手機(jī)系統(tǒng)商。不同的目標(biāo)讓廠商各懷心事，因此協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)環(huán)境中的標(biāo)準(zhǔn)非常困難。

　　OPPO資源合作部商務(wù)經(jīng)理鐘鳴表示，面對全新的機(jī)會，手機(jī)廠商主要分為兩類，一類較為激進(jìn)，一類較為保守。前者以小米為代表，努力地汲取各種生態(tài)環(huán)境中的養(yǎng)分，與眾多存在機(jī)會的商業(yè)模式相結(jié)合。雖然雷軍表示，目前只關(guān)注智能家居生態(tài)，但一旦走出家門，必將尋找車聯(lián)網(wǎng)市場的機(jī)會，這只是時(shí)間問題。

　　不過像小米這樣激進(jìn)的廠商畢竟不多。大神、魅族、榮耀也都提到了智能生態(tài)，可是他們畢竟來自傳統(tǒng)廠商，他們更希望自己的產(chǎn)品仍然單純地服務(wù)于手機(jī)用戶，覬覦其他生態(tài)環(huán)境的野心也不夠迫切。“很顯然，保守廠商的數(shù)量要遠(yuǎn)多于激進(jìn)廠商。”鐘鳴表示。

　　如果商業(yè)機(jī)會足夠理想，手機(jī)廠商自然非常希望在車聯(lián)網(wǎng)市場中找到自己的位置，可是市場究竟有多大，如何描繪最終產(chǎn)品服務(wù)形態(tài)，企業(yè)莫衷一是。越來越多的廠商已經(jīng)開始布局車聯(lián)網(wǎng)市場，不過鑒于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境不成熟，深度研發(fā)的企業(yè)比較少見。“面對尚不成熟的生態(tài)環(huán)境，智能手機(jī)廠商的態(tài)度并不明確。”鐘鳴表示。

　　應(yīng)用倒逼市場發(fā)展

　　面對模糊的市場機(jī)會，企業(yè)猶豫不決。對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而言，這絕對不是好消息。推動市場快速發(fā)展，需要盡快創(chuàng)造用戶需求，于是從應(yīng)用市場尋找切入點(diǎn)，倒逼市場發(fā)展有很高的價(jià)值。

　　汽車是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的交通工具，用戶的操作方式也是標(biāo)準(zhǔn)化的。他們無法解放雙手和雙眼，很難在車中自由操控手機(jī)。將已有的應(yīng)用直接嫁接到車內(nèi)，并不能換回高質(zhì)量用戶反饋。不過隨著從業(yè)人員和團(tuán)隊(duì)逐漸增多，集體的智慧能夠越來越多催生出創(chuàng)新的服務(wù)模式。應(yīng)用少不是影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的根本問題，真正的問題在于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境不夠成熟。

　　MirrorLink的介紹資料顯示，用戶能夠使用的應(yīng)用Parkopedia、土狼、SYGIC等都是以位置信息服務(wù)為主，形式和內(nèi)容還比較單一。張玉峰表示，手機(jī)和汽車相連后，兩種終端會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。應(yīng)用開發(fā)商收集到這些數(shù)據(jù)后，可以提供多樣化服務(wù)。

　　位置服務(wù)商可以根據(jù)手機(jī)的信息，提供最近的商鋪店面信息;保險(xiǎn)公司可以根據(jù)汽車記錄的數(shù)據(jù)，確定用戶保單的額度。這些都是非常理想的商業(yè)模式，不過能夠提供成熟服務(wù)的企業(yè)并不多。一旦這些商業(yè)模式成型，硬件廠商將具備建立全新的商業(yè)模式的條件。“用戶以服務(wù)費(fèi)的形式提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流，硬件免費(fèi)也并非不可能。”某業(yè)內(nèi)專家表示。

　　中國是汽車和手機(jī)的銷售大國，自然具備更大的價(jià)值空間。日前，泰爾終端實(shí)驗(yàn)室在成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟CCC(Car Connectivity Consortium)授權(quán)實(shí)驗(yàn)室之后，再次獲得MirrorLink APPS認(rèn)證資質(zhì)，成為國內(nèi)唯一可以對APP是否滿足MirrorLink要求進(jìn)行認(rèn)證的測試機(jī)構(gòu)。至此，泰爾終端實(shí)驗(yàn)室可以為企業(yè)提供MirrorLink所有的認(rèn)證服務(wù)，從應(yīng)用環(huán)節(jié)進(jìn)一步推動車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)走向成熟。