車聯網實現落地并不是件容易的事，在汽車電子，乃至數碼電子產品領域，能將一臺具有通信功能的終端買給用戶，且能通過服務賺到錢的產品不多，就連蘋果產品也會遇到“越獄”情況。目前而言，不管是前裝還是后裝，對如何實現基于車聯網的各種服務落地，分歧很大。車廠想拋開其渠道商4S店獨吞這塊利潤，后裝廠家想通過4S店這個渠道整合車主資源，在車廠、4S店、后裝廠家和車主這4個緯度上，車廠和后裝廠家都是機會主義分子，4S店是個看門的，而服務落地的鑰匙裝在車主的口袋里，現在的問題是，在這個無法形成良性的閉合循環關系中，怎么讓車主把手中的鑰匙叫出來?

　　在探討這個問題之前，需要對車聯網這個概念進行拆分，就現在這個情況，一口吃個胖子是肯定不行的，在建設車聯網之前，基本的通信平臺必須具備，這是最終實現車聯網的第一步。

　　前裝廠家是怎么玩的

　　前裝廠家玩車聯網現在還局限于自身已有車系，說白了就是各掃自家門前雪，不管是通用、豐田還是福特、大眾等廠家，都在通過自家旗下的車型平臺，努力圈地，增加車主用戶量，這就如同汽車產業大規模發展帶動汽車金融產業一樣，前裝廠家都有意將車載信息服務當作未來潛在的盈利點。

　　安吉星：

　　安吉星是歐美合資品牌首先進入國內市場的服務品牌，安吉星基于GPS全球定位系統和CDMA2000網絡，可以為用戶提供全天候的車載信息服務。其服務內容包括碰撞自動求助、遠程車門應急開啟、被盜車輛定位在內的14項車載信息服務以及安吉星最新推出的手機應用程序，此外，基于更快的網絡服務，未來安吉星推出的4G概念車會推出形式更多樣、內容更豐富的車載信息服務體驗：車載視頻會議、遠程視頻監控、車載網絡瀏覽、視頻傳輸等功能。

　　目前，安吉星除在各地舉行產品媒體推介會外，安吉星還積極推進在國內的落地服務，成都、廈門、廣州等地建立呼叫中心。目前安吉星用戶在前兩年免費試用后，后續服務費的分別是每年1580元的“全能領航套餐”和每年780元的“安全駕駛套餐”。

　　點評：據說，安吉星免費用戶的續約率非常低，但通用的安吉星在推廣上非常賣力，在連續幾年市場反應平平之后，有意將安吉星推薦給其它車型，這肯定不大靠譜。

　　G-book：

　　豐田G-Book的一鍵導航功能和安吉星基本類似，賽格還為此和豐田幾次對簿公堂，G-book為車主提供了包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索在內的多項智能通信服務。在駕駛過程中，車主只需按下“話務員服務”，就可以與提供24小時服務的熱線中心話務員取得聯系，可以通過話務員幫忙檢索設定導航目的地或其他信息，最終的導航路徑和其他信息都會被發送到車載機上。

　　點評：在市場操作方式上，豐田和通用的思路是一樣的，都是通過Call-Center實現人工服務，在功能及服務上，和安吉星沒有太多差異。

　　COMMAND：

　　奔馳將它的車載系統命名為COMMAND，這套系統在奔馳很多車型上都有應用，和通用、豐田不同的是，奔馳的COMAND系統沒有通過Call-Center實現智能服務，而是在內部功能上下功夫，COMAND系統的優勢在于其界面十分簡潔直觀，五個主要的子菜單選項全時顯示。

　　iDrive：

　　寶馬的車載信息稱為iDrive，搭載的是大尺寸顯示器，能夠清晰顯示逼真的圖像，其鮮艷度和對焦清晰度可與高清電視媲美。最大的亮點在于導航系統，當然，其導航功能和目前主流的導航主機基本沒什么區別。

　　Sensus

　　沃爾沃的系統叫做Sensus。沃爾沃Sensus系統信息都在一個5英寸彩屏上顯示。通過中控臺MYCAR按鈕操作，可以對系統如IDIS、CITYSAFETY、ACC、帶全力自動制動和行人探測功能的碰撞警報系統、駕駛員警示系統、BLIS、照明、車門后視鏡、氣候、中控鎖和音響系統進行設置。功能有導航、電話、影像監視、DVD和數字電視等。

　　點評：但凡在車上加入了大屏幕車載信息的終端，都一步跨入了豪華車領域，今年廣州車展上，大屏幕的裝車率顯著提高，車型也進一步下沉。相比帶有通信功能的主機來說，奔馳和寶馬、沃爾沃等歐系車在車載信息方面相對保守，沒有采用Call-Center的運作模式，采用這種模式的還有大眾車系。吉利汽車曾在2006年推出過語音控制的概念車風隱，該車所具有的個性化車載語音操縱系統，可以根據駕駛員的語音命令實現門的開關、燈的開關、空調的控制以及多媒體和導航的控制并保證系統使用的安全，可惜當時太過于超前。

　　車主為什么交出鑰匙

　　無論是導航、各種資訊等功能，都可以通過手機實現，尤其是Android平臺手機大行其道后，很難讓車主在車內放棄手機使用車載主機。車載信息真正應該聚焦的是讓“駕駛者專注于駕駛”，在這個前提條件下，怎么玩都行。

　　不管是安吉星還是G-book，或者是Command、iDrive，很遺憾，都在“讓駕駛者專注于駕駛”這方面做得遠遠不夠。值得注意的是，在北美市場，福特推出的SYNC系統卻真正賺到了錢，在北美市場，有消息稱福特擁有的用戶數量達百萬之眾，這說明在某些方面，福特SYNC確實有優點。

　　福特SYNC系統推出比安吉星晚，在2007年的底特律車展上才首次亮相，但在當年就有12款搭載了SYNC的車型開始銷售。這是因為它與安吉星的差異化，福特SYNC主打的是手機和MP3的匹配功能，幾乎所有支持藍牙的手機和MP3都可以和福特SYNC同步，通過方向盤按鍵或語音進行控制，正是這一亮點讓SYNC很受年輕人歡迎。在獲得市場認同后，福特又添加了緊急援助、車輛監測和智能導航功能。

　　SYNC的標準定義是“專為手機和數字媒體播放器配備的福特車載多媒體通訊娛樂系統”，由福特、微軟和Continental分擔，前者貢獻了軟件/操作系統，后者提供了硬件與系統集成。早期的SYNC系統主要致力于通過藍牙、USB等方式將用戶的手機、播放器等設備集成到車載信息終端上來，此后，SYNC增加了車輛健康狀態檢測和自動接通緊急救援電話的功能。而最新的SYNC則集成了交通監測、導航與迅息功能，為駕駛者連通一切駕駛途中所需要的信息。

　　目前標配SYNC的車型已上市銷售近兩年，美國選配安裝時價格為395美元。截至2010年9月，該系統已累計安裝在了250多萬輛福特車上，為非常暢銷的產品。

　　從2010年的情況來看，福特已售出的新車約70%都配置了SYNC。據該公司介紹，對于32%的SYNC購買者而言，選購福特車的一大動機便是具備SYNC功能。

　　福特SYNC系統最大的優點是“同步和語音控制”，SYNC的中文意思就是同步。微軟和福特研發的這套系統讓手機、MP3和車載電腦之間保持超高的同步率。同步完成后，手機的界面包括來電顯示、來電等待、電話會議、來電記錄、聯系人列表、信號強度圖標等所有功能都便捷地顯示在車載顯示屏上。按下方向盤上的“一鍵通話”按鈕，并說出聯系人的名字，系統將自動撥出手機通訊錄中的相應電話。上車時也無需掛斷正在通話中的手機，簡單地按下方向盤上的電話按鍵，SYNC將立即接通藍牙手機，從而能邊開車邊通話。

　　在音樂方面，要播放MP3或者車載音響時，按下方向盤上的語音按鍵并說出相應的語音指令即可。SYNC系統最實用的是它可以代為朗讀短信，解放駕駛員的雙手，甚至可以在15條預設信息中選擇回復短信。

　　而在其它的服務項目中，SYNC和安吉星則沒有太多區別，其緊急援助功能在車輛一旦安全氣囊爆炸，“緊急援助”功能將迅速啟動，為車內乘員直接連通當地警方(在美國即為911)。在啟動緊急援助的報警功能之前，系統會留出10秒時間，讓車內人員考慮是否需要報警。如果車內乘員無法應答，呼叫中心將直接把事故信息發送至警方以盡快實施救援。SYNC的導航功能，可以使用語音系統進行導航指示，還能將導航的文本信息傳送至安裝了地圖的手機設備上。和日產的智行+系統相似，SYNC能通過傳感器掌握車輛狀況，并將信息傳至福特公司。

　　多媒體應用方面，MyFordTouch是指整套多媒體互動系統，因為中控液晶屏和下方的開關都采用了觸摸式操作所以取名Touch(觸摸)。福特SYNC幾乎在所有福特、林肯和水星車型普及，并隨新車附贈3年免費使用期。福特SYNC在功能、收費這一點和安吉星、G-BOOK差不多。但最大的區別在于，SYNC依靠強大的同步和語音控制功能起到銜接外接設備和車載電腦的橋梁作用，盡量不讓駕駛員注意力分散，同時方便了多媒體設備的使用，在設計思路上確實有獨到之處。

　　相比前后裝、國內國外的車載信息終端，福特SYNC最大的特點是不需要專用的車載通訊終端，所有通信都通過用戶自己的手機來完成，包括數據發送。這一點，國內有廠家已經在主機的藍牙功能中有所觸及，但僅限于此。另外，其TSP服務免費。用戶只用支付自己手機的通訊費，所提供的服務免費。導航地圖通過用戶的SD卡插入SYNC，地圖由用戶自己升級。同時，任何支持藍牙的設備都可以方便接入SYNC系統，擴展性極好。

　　北美市場的借鑒意義

　　在車內，雙手最大的作用是用來握住方向盤的，任何廠家試圖讓車主放開方向盤，或者是讓一只手離開方向盤，車主都會大搖其頭，車主不是不愿意掏錢，而是讓車主掏錢的方式得夠特別。

　　福特SYNC在北美獲得了市場的認可，其第一批用戶在使用屆滿3年免費期后，續約率據說相當高，并且福特真正通過SYNC賺到了錢。通過對比SYNC和安吉星、G-book，我們可以發現，在功能上及服務上，三者基本沒有區別，但在功能的實現方式上，SYNC真正做到了不在駕駛者駕駛車輛時“添亂”。

　　不知有沒有人注意到，2010年4月，蘋果公司收購了Siri公司，再此之前，Siri幾乎不為人知，直到iphone4S推出后，真相大白。Siri公司曾推出過一個應用，該應用能夠識別人們的語音，并針對人們提出的問題進行回答，蘋果對此技術進行了優化，才有了今天iPhone4S上看到的Siri語音系統。語音控制是iPhone4S最大的特色，基于Siri的語音系統，iPhone4S將成為更加智能的語音識別設備，可以和iPhone4S通過語音控制實現天氣、短信、地圖查找等功能的交互。在iPhone4S發布前后一段時間，語音控制技術成為一個熱門話題流傳于各個媒體。

　　語音識別技術曾在1997年被美國新聞界評為計算機發展十件大事之一。與機器進行語音交流，讓機器明白你說什么，這是人們長期以來夢寐以求的事情，而語音識別技術就是讓機器通過識別和理解過程把語音信號轉變為相應的文本或命令的高技術。語音識別的意義不僅僅在于在各個領域中把手解放出來，更大的意義在于人機互動方式的巨大革命。

　　在車內，雙手最大的作用是用來握住方向盤的，任何廠家試圖讓車主放開方向盤，或者是讓一只手離開方向盤，車主都會大搖其頭，車主不是不愿意掏錢，而是讓車主掏錢的方式得夠特別。可以看到，手持通信終端——手機的操作方式都有解放雙手的趨勢，車載主機沒理由讓車主在開車的同時手忙腳亂。

　　語音控制，在前裝、后裝市場都有此類功能或產品，如大眾新平臺帶屏主機，基本都配備了語音識別功能，當然，其功能目前還僅限于導航功能的使用，且尚不能支持漢語識別。車載主機廠家中有語音控制車載主機樣機，但這類主機語音功能的流暢使用，需要借助云技術和極高硬件支持。

　　我們不能因為福特SYNC在北美市場取得了一些成績，就認為語音技術一定是未來增加帶通信功能主機增加車主黏度的必須，畢竟市場不同，SYNC在北美市場取得的成功，有一定借鑒意義，但未必全部使用國內市場需求。但SYNC系統給國內市場提供了一個可供研究的模型，如何在“讓駕駛者專注駕駛”的前提下，把帶通信功能的主機和手機功能進行區隔

　　是實現向車主收錢的最大門檻。

　　概而言之，目前，不管是前裝車廠，還是后裝廠家，在解決車聯網首先面臨的用戶續費方面，無法很好的解決車主黏度問題，盡管很多產品提供的功能都很誘人，車主也確實能用到。科技進步的結果是讓人變得越來越怕麻煩，而目前的車載主機在功能實現方式上，讓車主不勝其煩。因此，將語音控制技術引入車載主機，盡可能降低手動操作頻率，是解決車主使用帶通信功能主機的一種思路。