日前，來自四川省交通運輸廳消息，自10月8日全省高速公路ETC試運行以來，ETC用戶以日均2000戶以上的速度，快速增長。截至目前，全省高速公路ETC用戶已突破10萬戶。與此同時，更多ETC車道也在陸續開通，明年年底前，四川高速ETC將和全國聯網。

　　據交通運輸部路網監測與應急處置中心王剛處長介紹，截止到2014年年初，大陸地區共建成ETC車道6600多條，用戶突破了1100萬，各種營業網點、服務網點共計7700多個，目前有兩大片區實現了片區聯網，一個是長三角片區，江浙滬加上安徽、江西和福建，已經實現聯網;北方片區，以北京為中心，京津冀、山東和山西也實現了聯網.京津冀2010年就實現了聯網，今年山東、山西并網，目前京津冀加上山東、山西共有車道1600條，用戶260萬，其中2013年京津冀ETC交易額增長迅速。長三角六個省市擁有ETC車道共計2800余條，2013年ETC的營收超過了150個億，明顯比京津冀那邊要高。根據交通運輸部《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》的指示，到2015年年底將基本實現全國速公路電子不停車收費系統(ETC)聯網，屆時全國主線收費站ETC覆蓋率達到100%，ETC用戶數量達到2000萬。

　　不停車收費系統優勢多多

　　不停車收費系統，主要由ETC收費車道、收費站管理系統、ETC管理中心、結算中心、車道控制器、費額顯示器、自動欄桿機、車輛檢測器及傳輸網絡組成。其中ETC收費車道、收費站管理系統、ETC管理中心、結算中心、是ETC的核心組成部分，ETC收費車道、收費站管理系統核心是DSRC專用短程通信系統，包括OBU車載單元以及RSU路側單元，實現車輛與道路卡口的收費信息交互，通過網絡傳輸系統實現遠程信息交互，在ETC管理中心、結算中心實現智能管理。隨著需求的變化，逐漸導入視頻監控系統，從而搭建便捷、高效的不停車收費系統。

　　隨著技術的發展，設備也逐漸由單片卡向雙片卡發展，單片卡是只有賬號的OBU，不能實現扣費功能，雙片卡是指插一張帶有電子錢包或者儲值帳戶的智能卡，可以在卡上直接進行扣費，從而實現真正的不停車收費。

　　ETC具有突出的五大優勢：1節省時間，免去了排隊等候的煩惱。2綠色低碳：車輛通行收費站不停車，可降低噪聲和尾氣排放，減少污染。3資金安全：由于ETC收費實行非現金交易，資金的保管使用更加安全。4節省費用：車輛減少起步、剎車頻率，降低磨損、油耗，用戶還能享受通行費9.5折的優惠。5暢行全國：預計2015年下半年全國ETC聯網后，ETC用戶可在全國范圍內實現一卡通行。

　　剛性需求基礎決定著ETC發展

　　我國的高速公路聯網不停車收費系統(ETC)是“十一五”國家科技支撐計劃重大項目“國家綜合智能交通技術集成應用示范”的研究成果，在項目示范工程的推動下，京津冀和長三角8個省市實現了跨省市聯網不停車收費，并帶動了國內ETC系統建設。高速公路推行ETC是大勢所趨，既能節省人力成本、降低能耗又能提高通行效率。

　　事實證明，采用ETC系統的高速路口平均6秒可以通過一輛汽車，采用半自動收費平均要30秒才可以通過一輛汽車，采用ETC后可以實現快速通過卡口，有效緩解高速公路路口收費排隊的現象。尤其是在一些繁忙的高速路段，引入ETC不停車收費是一個必然的趨勢。高速公路以及道橋收費引發了市場對ETC的剛性需求，從而帶動了車載單元的應用，但是對于中國龐大的汽車擁有量而言，還有很大的市場潛力。

　　目前，除了高速公路對ETC剛性需求帶動行業發展以外，部分市內橋梁較多的城市，例如武漢、廈門等也在積極應用ETC系統。通過ETC系統的應用有效緩解了收費卡口擁堵，從而避免造成整個城市交通擁堵。

　　總體來看，ETC剛性需求的出現，以高速公路、路橋收費應用為點，帶動了國內ETC市場的發展。但是，如果把ETC應用僅僅局限于高速公路以及路橋收費應用，ETC市場前景有限，隨著城市智能交通建設的啟動，如果雙片卡在城市內實現大量普及應用，會為ETC發展帶來更大的機遇和發展空間。

　　高速公路力推ETC盼標準互聯互通

　　高速公路推行ETC是大勢所趨，既能節省人力成本、降低能耗又能提高通行效率。日本ETC技術于2001年正式投入運營，2006年即達到20%左右的市場普及率，2008年達到30%，2010年更是高達56%。我國的現狀卻是，ETC用戶增長緩慢，車主積極性較低。以四川為例，該省目前已辦理ETC業務的車主僅10萬多。

　　這主要是由于ETC技術不成熟、電子標簽收費高直接影響了車主使用的積極性。一位不愿透露姓名的業內人士表示，我國目前大力推廣的5.8GHzETC技術主要是借鑒歐洲、日本的ETC技術，實際上歐洲和日本的5.8GHzETC都沒有出現問題，而我國的ETC車道總出現擁堵問題，原因是當時設計的時候，研究人員把歐洲、日本的標準融合起來，而關鍵的技術由于沒有獲得專利授權未使用，導致我國的ETC應用時問題頻發。“鑒于目前的情況，拋開其他的指標不說，明年底要實現全國互聯互通是不可能的。”中部某省份交通廳相關負責人說，主要原因還是技術不成熟，兩套標準運行，這兩個標準之間不能互聯互通。

　　京津冀地區、長三角地區都已經實現ETC聯網收費，然而，由于兩個示范工程標準不統一，二者不能互聯互通。“當時京津冀、長三角兩個示范工程都是獨立運營的，現在要進行聯網，一系列問題出來了。根本原因是，長三角地區使用的是交通部公路科學研究院制定的5.8GHzETC國標，京津冀地區的ETC標準是在國標的基礎上提升的。目前有些省份是比照北京標準，有些省份是比照長三角標準。”專家表示。除了不同的標準之間不能互聯互通之外，當前還出現了同一個標準、同一個廠家給不同地區生產的產品不能互聯互通的問題，主要原因是一個省采購多家設備，比如河南、甘肅使用的都是交通部公路科學研究院認證的產品，但是二者之間也不能互聯互通。

　　結語：

　　我國ETC的發展建設從概念興起到落實應用經歷了較長的時間。而如今越來越多的被用戶所熱衷的原因，首先取決于我國高速公路現今大部分已經形成聯網收費，擺脫了以前一張卡只能在一個路段使用的局限性。其次，私家車的擁有量在激增、老百姓的出行率也在增加，擁堵的交通狀況自然而然的加速催生了ETC的發展。但要實現全國聯網和進一步提高效率還是有許多工作要做。