此前有媒體報道稱，北京、天津兩地交通運輸部門3月曾開展交流，推動京津“雙城”交通一體化發展。兩地就實現高鐵、地鐵、公交一卡通行，建設道路運輸跨區域數據庫等方面達成合作意向。

　　北京晨報記者了解到，2008年，北京和天津曾發行用于公交和地鐵乘車的市政一卡通，這種一卡通內裝有兩個“電子錢包”，在北京消費充值可啟動北京的電子錢包，在天津則啟用另一個電子錢包，乘客在兩地均可享受當地乘車優惠。該卡發行數量非常有限，且不能用于動車或者高鐵乘車。未來，有望實現高鐵、地鐵、公交一卡通行。目前，京津相關職能部門負責人已交換意見，雙方都有進行一卡通行的意向，目前正處于建立機制的階段。

　　曹世成說，京津冀交通協同發展是一個很關鍵的問題，北京與天津一卡通是一個提法，一卡通是從現象上能一目了然地看出京津冀系統發展的一個標志。目前專家已經從承接、釋放、連接三大功能上多次論證和研究。“一卡通做起來有難度，各行業各節點都有不同的公司在做，真正實現三地各項交通連接，以及技術、市場分配、一卡通孤島連接、三省市對于交通政策普遍享受等問題。天津目前要把現有資源集合起來，而不是再建什么。”他說，要明確京津冀的需求，在推動一卡通連接上，天津將不考慮本地利益，“按照三地的需求，天津對京津冀協同發展能做些什么，下一步天津將全力以赴作出應有的貢獻。”

　　據悉，4月中下旬，京津兩市或將聯合河北省交通部門召開京津冀交通運輸聯席會議。隨著聯席會議的建立，相關的負責人對一卡通行問題可能要有更進一步的討論。