坐在電腦前輕點鼠標，北京上百個地鐵工地的現場畫面、施工進度和風險防控指標就能實時呈現。

　　在市軌道交通建設管理公司監控管理中心，監控大屏幕輪番顯示各個重點作業面的畫面，地下深處22臺盾構機的工作參數，暗挖區段每一厘米的推進，敏感區域監測點每一毫米的地面沉降，監控人員足不出戶卻一清二楚。

　　如此神奇的遠程透視功能，來自國內首創的北京軌道交通施工安全風險監控系統。

　　從2008年10月開始，這套先進的風險防范體系陸續應用于北京各條地鐵新線，成為本市軌道交通建設提速的安全屏障。

　　“第432環正在掘進，431環正在拼裝，刀盤千斤頂壓力、注漿量一切正常！”技術人員點開14號線東段來廣營站至善各莊站盾構區間的監控信息，一條波浪形的盾構施工段出現在大屏幕上，綠色區域為盾構結束的環片，藍色區域為正在掘進的環片，粉色區域則是正在拼裝的環片。盾構機每完成一個環片，就意味著向前推進了1.2米。總長1198米的來善區間，因下穿京包鐵路，被列為全市地鐵施工特級風險源之一。

　　“盾構機已經成功穿越京包線，鐵路運營沒有受到任何影響。”軌建公司監控管理中心主任曹伍富告訴記者：“在建線路一共18個特級風險源，有6個平安度過了風險期。”

　　目前，軌建公司承擔的在建地鐵項目共7個，分別是6號線二期、7號線、14號線、昌平線二期、8號線二期南段、昌八聯絡線和西郊線，上百個工地的200多個作業面已全部納入風險監控體系。

　　地鐵施工在北京繁華城區悄悄推進，隧洞穿越高樓、平房、立交橋、既有鐵路和地鐵等敏感區域時，都時刻面臨高難度施工的風險。“完全不是裝幾個攝像頭這么簡單。”曹伍富說，工地搭建信息化管理設施固然重要，更重要的是要有一整套科學嚴格的制度將風險降至最低。

　　點開14號線安樂林站的施工監測信息，400多個沉降監測點在屏幕上密密麻麻連成一片，每個倒三角就是一個監測點，多數以正常的綠色顯示，而十幾個倒三角則閃爍著橙色，提示局部沉降超過目標限制的70%，需要查找原因，必要時召集專家會診。

　　在風險出現前自動預警，正是地鐵施工安全推進的重要保障。

　　7號線下穿5號線磁器口站的暗挖工地，監控畫面顯示出工人們在地下一點一點掏挖時的艱難。這是目前正在穿越的又一特級風險源，7號線隧洞與正在運營的磁器口站十字交叉，中間僅隔著0.7米至1.2米的覆土。即使進展順利，短短25米的穿越距離也得耗去半年多的時間。“普通工地沉降指標是按厘米數，但在這個工地，沉降指標不能超過3毫米。”曹伍富透露，布設在5號線軌行區間的傳感器，每半個小時就會采集一次沉降數據傳送到監控平臺。

　　這套風險防控體系同時貫穿了地鐵建設從勘察、設計到施工、工后檢測評估的全流程。在開工前的勘察、設計階段，就會有針對性地對施工風險進行評估，尤其特級風險源還會多次組織專家評審來確定施工方法。另外，施工推進過程中，第三方監理及專家團隊流動巡視問診，也能及時發現風險苗頭并消除隱患。

　　去年是北京地鐵施工高峰期，這套國內領先的風險防控機制同時實現了對10條在建線路、134座車站施工的實時監控，為四條城區新線如期開通立下了汗馬功勞，并成為市軌道交通建設管理公司吸引外地眾多城市前來取經的“金字招牌”。