物聯(lián)網(wǎng)趕大集

      除了政策“預(yù)熱”外，行業(yè)的熱情也持續(xù)升溫。 

      如果說2010年是中國物聯(lián)網(wǎng)元年，那么2011年，當(dāng)是中國物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)力年。 

      可是在資本市場上，物聯(lián)網(wǎng)這半年的表現(xiàn)可謂是跌入寒冬。在2011年上半年所有板塊中，物聯(lián)網(wǎng)板塊跌幅排行居第二位，截止6月29日，下跌了19.65%。而在去年，貼上物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的上市企業(yè)曾一度成為資本追捧熱點，漲幅均遙遙領(lǐng)先于大盤。

      市場畢竟是敏感的，就在6月份最后一天，物聯(lián)網(wǎng)概念股持續(xù)走強，個股普漲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)概念將因近期的一系列政策和相關(guān)企業(yè)的實際推進(jìn)而再度成為資本市場的亮點。

     物流突破

     據(jù)美國獨立市場研究機構(gòu)Forrester預(yù)測，物聯(lián)網(wǎng)所帶來的產(chǎn)業(yè)價值要比互聯(lián)網(wǎng)大30倍，到2020年，世界上物互聯(lián)的業(yè)務(wù)，跟人與人通信的業(yè)務(wù)相比，將達(dá)到30：１，因此，物聯(lián)網(wǎng)被稱為是下一個萬億級的通信。中國物聯(lián)網(wǎng)，有專家預(yù)測將成為一個超過5萬億規(guī)模的巨大產(chǎn)業(yè)，提供就業(yè)崗位2500萬個。

     但這個規(guī)模的形成，并不是想象的那么快。“‘十二五’末我國物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到5000多億元規(guī)模，而真正可能形成萬億級規(guī)模的時間節(jié)點預(yù)計在‘十三五’后期。”工業(yè)和信息化部電信研究院副總工程師余曉輝在2011年物聯(lián)網(wǎng)白皮書（下稱白皮書）發(fā)布會上表示，我國尚未形成真正意義的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)和爆發(fā)點，物聯(lián)網(wǎng)有形成巨大市場的潛力，但潛在空間轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實市場還需要較長時間培育，關(guān)鍵點是通過技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新形成新興業(yè)態(tài)和新增市場。

      日前，國務(wù)院召開常務(wù)會議，研究部署進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，明確了8項政策措施，提出要加強物流新技術(shù)自主研發(fā)，加快先進(jìn)物流設(shè)備研制，制定和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，適時啟動物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范，推進(jìn)物流信息資源開放共享。

      中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張建寧就此表示，“國務(wù)院促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的8項政策措施，給我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來機遇，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用發(fā)展的瓶頸有可能在物流業(yè)率先得到突破”。

      業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要由應(yīng)用驅(qū)動，未來幾年行業(yè)應(yīng)用將成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力。目前來看，物流業(yè)可能成為物聯(lián)網(wǎng)的突破點。

      前述人士進(jìn)一步表示，成熟市場中，商品的流動性非常突出，從成品到消費者手中，時間越短越有利于實現(xiàn)商品的價值。物流業(yè)的發(fā)展急需信息技術(shù)的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求。隨著信息采集與智能計算技術(shù)的迅速發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)的廣泛應(yīng)用以及與傳感網(wǎng)結(jié)合的不斷深入，大規(guī)模發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的時機日趨成熟。物流業(yè)則有可能成為我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的突破口，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則成為物流業(yè)升級改造的推進(jìn)劑。

     博弈車聯(lián)網(wǎng)

     僅針對運輸車輛進(jìn)行定位導(dǎo)航服務(wù)，就是一個龐大的市場。據(jù)交通部人士介紹，目前國內(nèi)客貨運輸車輛在1000萬輛以上。不包括便攜式導(dǎo)航器提供商，大約有兩百家企業(yè)涉足這一業(yè)務(wù)，以廣東居多。深圳一位現(xiàn)移居國外的業(yè)內(nèi)人士說：“車輛定位服務(wù)，如果僅僅是把它看成是賣設(shè)備，是沒多少錢賺的，設(shè)備的價格會越走越低，真正的價值是為物流企業(yè)提供解決方案，提供增值服務(wù)，靠服務(wù)賺錢，這樣的錢是賺不完的。”

     上海一家名為上海圣泰物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司的企業(yè)正是如此。據(jù)該公司總經(jīng)理李功章告訴《中國經(jīng)濟和信息化》，他們的主要客戶是物流公司，目前擁有客戶已經(jīng)遍布全國數(shù)萬輛卡車。圣泰公司的客戶可以非常方便的通過電腦或手機隨時了解自己車輛的位置和車輛狀況，假如車輛存在超載超速或疲勞駕駛、油料不足等情況時，裝備在車上的GPS就會報警提醒，另外也可杜絕部分物流人員抱著一種天高皇帝遠(yuǎn)的心態(tài)在外偷懶或干私活的行為。“我們眼下的重點不是發(fā)展客戶，而是怎么給客戶提供更好的服務(wù)，不同規(guī)模、不同區(qū)域的用戶需要的服務(wù)不相同，我們只有踏踏實實做好了服務(wù)，才能留得住已有的客戶，然后在此基礎(chǔ)上滾動發(fā)展。”

      據(jù)李功章介紹，當(dāng)用戶達(dá)到更多規(guī)模后，將對這些用戶開發(fā)增值服務(wù)，“據(jù)我們測算，一輛卡車一年中產(chǎn)生的相關(guān)消費，包括保險、加油、維修等在30萬左右。我們可以在后期有針對性的提供相關(guān)服務(wù)，這項收入將比賣終端大的多且長久”。

      而北京一家不太出名但大有來頭的公司正在謀劃一個更大的局。從這家叫北京中交興路信息科技有限公司的網(wǎng)站介紹上可以看到，這家公司是中國交通運輸部通信信息中心與北京千方科技集團有限公司合作成立的一家股份制高新技術(shù)企業(yè)，該公司成功完成世博會的全國重點營運車輛的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，建立了部、省、市三級監(jiān)管平臺。在技術(shù)上，該公司具有相當(dāng)?shù)膶嵙Α?

      據(jù)該公司內(nèi)部人士介紹，他們正在打造一個全國性的交通安全運營信息平臺和開發(fā)一款智能終端，他們將擇取8噸以上的貨運車輛，通過與營運證掛鉤的方式把終端裝到這類車輛上，實現(xiàn)交通安全提醒、車輛實時監(jiān)控、交通事故記錄等作用。

      廣東一位從事車載定位系統(tǒng)銷售的人士不無憂慮地表示，一旦該公司的這套系統(tǒng)與車輛營運證的領(lǐng)取掛靠的話，其它營運類似系統(tǒng)的企業(yè)將很難再有市場機會。這對剛處于起步階段的物聯(lián)網(wǎng)智能交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)來說，不是好事情。

      這位人士的擔(dān)心可能不是多余，在其網(wǎng)站上可以看到該公司既是運動員又充當(dāng)了裁判員，“交通運輸部通信信息中心負(fù)責(zé)實施在全國推廣衛(wèi)星定位終端的安裝、監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，中心已授權(quán)中心所屬企業(yè)北京中交興路信息科技有限公司負(fù)責(zé)部通信信息中心建設(shè)的全國省、自治區(qū)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺的管理、維護(hù)和應(yīng)用工作，并且制訂了平臺、終端、數(shù)據(jù)傳輸交換的國家標(biāo)準(zhǔn)”。

      4月初，交通運輸部、公安部、工業(yè)和信息化部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、四部局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，該通知要求，8月1日起，所有新出廠的“兩客一危”車輛都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。對于已經(jīng)取得道路運輸證但尚未安裝衛(wèi)星定位裝置的營運車輛，道路運輸管理部門將督促運輸企業(yè)在12月31日前全部加裝，并接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。

     這一政策必然推動智能交通上下游企業(yè)發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士希望這一強制政策在執(zhí)行中不要內(nèi)部指定供應(yīng)商，給所有廠商一個公平競爭的機會。