丁 安 繪  

　　自去年4月16日全省開通高速公路不停車收費(ETC)系統以來，我市共發展ETC用戶1739個，涉及私家車、客運班車、集裝箱車輛4600多輛。而與這一數字成鮮明對比的是，我市機動車保有量已超過96萬輛，ETC車輛不到車輛總數的0.5%。

　　是硬件改造制約了ETC的發展？日前，記者從市交通局獲悉，本月底，寧波將有19個收費站開通ETC通道，ETC網絡將覆蓋全市近七成高速公路收費站。這一改造速度，遠高于目前全省40%的改造比例。那么，寧波的高速公路不停車收費到底“堵”在了哪兒？

　　高峰時段，ETC車道“慢”下來

　　寧波東是我市較早開通ETC通道的高速公路收費站之一。每到周五、周日下午，從寧波東收費站進城的車輛就排起了長龍。“裝了ETC電子標簽又能怎么樣？連收費島的地方都進不來?！鄙现苋障挛?，被堵在收費站入口處的寧波市民周小姐頗有微詞。在她看來，不經常跑高速的私家車沒有太大必要申請成為ETC用戶。

　　“ETC通道是為了提高車輛通行率、緩解高速入口擁堵而設，而目前的情況是，高峰期，ETC車輛到不了ETC通道。若不把ETC通道切換為人工車道，車輛擁堵將更嚴重?！笔泄肪諩TC服務處相關負責人表示，收費站工作人員只能根據實際情況，在高峰期進行車道切換，這也是目前情況下的最合適選擇。

　　開戶銀行少，成為ETC發展“攔路虎”

　　目前，我市公運集團下屬的公營班車已全部安裝了ETC電子標簽，不少物流企業的集裝箱車輛也成為ETC的“忠實用戶”，但個人用戶和更多的企事業單位對ETC卻并不熱衷。

　　“除去使用習慣的因素，開戶銀行少是ETC發展最大的‘攔路虎’。”業內人士分析，目前，省公路部門ETC協議銀行僅為工商銀行、中信銀行兩家，我市也僅有工商銀行寧波分行和中信銀行的5個網點開通了ETC用戶辦理業務，這讓很多僅有一個單位賬戶的企事業單位望而卻步。而每輛車2000元的保證金，也讓不少物流企業頗為“猶豫”。

　　“我們正在申請銀行同城跨行結算，手續已基本辦好，只等待人民銀行的批準。”業內人士說，這項措施一旦實施，原開戶在其他銀行的單位，無需再到兩家協議銀行開戶，僅通過銀行內部的劃撥即可實現，而且也可免除車輛的保證金費用。

　　長三角ETC聯網推遲

　　“地方ETC通道的改造只是第一步，只有全國聯網才能真正實現ETC的高效、便捷?！笨春眠@一趨勢，去年4月，王先生成為寧波第一批ETC用戶。然而，一年多過去了，他的ETC電子標簽還“走不出”浙江省。

　　此前，省公路管理局傳出消息：長三角區域四省一市(上海、浙江、江蘇、安徽、江西)力爭今年10月1日前實現高速公路不停車收費(ETC)聯網運行。不過，聯網的步伐已經受阻。記者從市交通局獲悉，長三角區域ETC聯網在技術上不存在難題，但由于浙江省高速公路的收費標準不同于其他地區，各地對車型的判別也有所區別，要實現長三角區域ETC聯網，這些都是首當其沖需要解決的問題。

　　業內人士預計，在2013年浙江省高速公路ETC通道全覆蓋之前，長三角區域ETC聯網很難實現。