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    【開發故事】“檢票機”與“進出入”管理雙向出擊（三）

    【開發故事】非接觸IC卡席卷日本，開發源于“快遞”需求（二）

    【開發故事】席卷日本的非接觸IC卡，開發源于“快遞”需求（一）

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　　當時，日本的各鐵路公司已開始采用電磁式自動檢票機。關西的私鐵等率先采用，JR東日本也于1990年開始導入。不過，前提是在原有車票和月票中添加磁數據，預付式車票尚未有先例。JR東日本打算在業內率先實現預付式車票，不僅如此，JR東日本還打算同時導入非接觸IC卡式車票。鐵道綜研也曾計劃在磁式檢票機中增加非接觸IC卡讀寫器。而現在，這一計劃徹底土崩瓦解了。

　　伊賀立即趕到鐵道綜研向三木問個究竟。

　　三木無奈地回答：“今后至少10年，JR東日本不會采用非接觸IC卡。繼續開發無望投入使用的項目，非常困難”

　　其實，三木的處境也很為難。JR東日本是這樣要求三木的：“目前IC卡的可靠性還不穩定，研制成功還需要時間。當然將來磁卡會被IC卡取代。希望IC卡的研究能夠繼續下去”。 

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負責開發“FeliCa”的伊賀章。現任索尼公司董事、高級副總裁、信息技術研究所所長。（攝影：山西英二）

　　當時，如果三木堅持“再有2年的時間就能完成開發”的話，歷史或許會被改寫。但是，作為擔負著社會公共設施的JR集團，是不允許發表無確切根據的言論的。

　　“請索尼繼續開發非接觸式IC卡。將來，磁卡肯定會被IC卡取代的”。

　　被三木說服了的伊賀勉強答應繼續合作開發非接觸式IC卡。但壓縮開發體制是不可避免的。已投入使用的進出入管理系統由研究所逐漸移交給業務部。既然尚未找到下一個用途，也就不會分配很多人手從事研發。開發組成員減去一人，二人主動調離。曾處于研發核心的日下部也逐漸遠離了IC卡。不過日下部并沒有放棄。他從其他開發拿到的預算中挪用一部分，繼續與鐵道綜研一起改進IC芯片細節。 

    投訴不斷

　　真是禍不單行。本已失去JR這一大客戶的開發組，壞消息又傳了過來。

　　“已交付幕張地區大廈使用的進出入管理系統最近經常出現誤動作?？蛻舨粩嗤对V說：盡管沒人在，系統卻會隨便開關門……。日下部，請您幫忙解決一下?！?nbsp;

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負責開發“FeliCa”芯片、OS和讀卡器的日下部進?，F在已離開索尼，擔任三菱商事創新業務集團媒體與消費者業務本部業務創新部門總顧問。（攝影：泉元敬）

　　聽到電話那邊營銷人員帶著哭腔的聲音，日下部非常狼狽。聽到營銷人員所說的現象，日下部就明白這是讀卡器受到電波干擾而出現的故障。

　　到底哪里有問題呢？索尼的系統是通過將頻帶分成64份分配給各讀卡器來防止干擾的。日下部還親自扛著頻譜分析儀調查過大廈內的電波干擾狀況，找到了在不引起干擾的前提下設置讀卡器的方法。營銷人員如果按照他傳授的經驗設置讀卡器的話，應該不會引起干擾。

　　日下部立即趕往現場。一出幕張車站，他的臉色立即變得蒼白。這里大廈林立，密度比他以前來這里時大多了。

　　“一定是大廈與大廈之間產生了電波干擾……”

　　由于相鄰的幾個大廈也采用了相同的系統，使用同一頻帶的讀卡器之間產生了干擾。索尼的營業部門瞄準幕張的新辦公樓集中推銷的做法導致了問題的出現。日下部嘗試將頻帶分成128份。但無濟于事。不管怎么調整，還是有干擾?？蛻敉对V還在不斷增加。

　　這又將進出入管理系統業務推上了死路。進出入管理系統市場并不像索尼想象的那樣大。在幕張新都心建筑群之后，并未發掘出新的需求。事實上，這時日本的經濟泡沫已開始慢慢崩潰，新樓盤建設開始剎車。沒有需求還存在誤動作隱患，誰還會用?。?992年6月，索尼決定退出進出入管理系統業務。

　　伊賀和日下部無話可說。兩人也決定正式退出非接觸IC卡的開發。本來最后從事開發的就只剩下日下部一人。就在這個時候，從鐵道綜研調到JR東日本的三木試探著問伊賀等人還愿不愿意與JR東日本合作開發。既然公司已經決定不做該業務，也就無法滿足三木的希望。1992年8月，伊賀給三木打電話拒絕了合作開發的建議。

　　至此，非接觸IC卡的開發正式從索尼銷聲匿跡了。