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北京城市信息化落后上海五年？
作者：陳永東
來源：來源網絡(侵權刪)
日期：2008-08-04 10:45:11
摘要：最近，聽到北京10號地鐵不能打手機，聽到北京出租車可以使用一卡通，聽完之后，上海人都笑了。許多同事說：這些也能算新聞，這不都是城市起碼應擁有的服務，在上海起碼已經用了五年了。所以，有了這篇博文的標題：北京城市信息化落后上海五年？
一、標題的由來
最近，聽到北京10號地鐵不能打手機，聽到北京出租車可以使用一卡通，聽完之后，上海人都笑了。許多同事說：這些也能算新聞，這不都是城市起碼應擁有的服務，在上海起碼已經用了五年了。所以，有了這篇博文的標題：北京城市信息化落后上海五年？
二、北京哪些東西太落后？
北京我去過幾次，感覺對于國家的首都，確實有的地方待改進。特別是最近的幾條新聞：
1、8月1日起，北京市出租汽車行業將全面啟用市政交通一卡通系統，接受乘客用一卡通刷卡支付打車錢。
2、北京10號線地鐵沒有手機信號。且最近有消息稱，其實北京除了地鐵13號線在行駛中有信號，其他地鐵線行駛中也沒有信號，只是10號線連站臺上也沒信號。
3、6月9日，首都市民第一次親身體驗了地鐵的電子票卡時代，地鐵也從此告別了38年的紙質車票。
聽了以上新聞，別說是大人，我家小孩也在問：這都算新聞嗎？北京怎么這么落后？
三、上海哪些東西算先進？
要說上海在城市信息化方面先進的東西是比較多，列舉一些，也請上海市民看看對否，請北京市民比較一下在北京有沒有？
1、上海地鐵早就全面使用電子車票，起碼有三年了，可以臨時購買，也可以使用交通一卡通。在站內還可有自動售票機與自動充值機，實現無人化操作。
2、上海出租車早就全面使用交通一卡通，起碼有三年以上。
3、上海所有的地鐵線路都實現了手機信號全覆蓋，站臺內與行駛中都可以接聽與撥打手機。
4、上海的社保卡已經全面鋪開（包括在校學生），持卡人可以在各類應用服務網點上脫機或聯機使用社保卡，進行個人養老、失業、醫療、公積金賬戶查詢，辦理就醫掛號和結算、求職、失業登記；辦理失業、養老、工傷等保險事務，申請勞動能力與職業技能鑒定及參加職業培訓；辦理婚姻狀況證明、社會救助事務、優待撫恤事務、申辦公積金貸款和提取審核，辦理因私出國護照、申領駕照、購買手機等多種社會事務。
5、上海的交通一卡通使用范圍覆蓋了上海公交車、出租車、地鐵、輪渡共14種城市公共交通工具。且目前在全國率先推出“城際通”，在無錫、蘇州、杭州甚至阜陽等長江三角洲地區內逐步通用。
6、上海市已經啟用基于RFID的動物產品監控系統，用于防控相應的疾病與疫情。
7、上海已經要求煙花爆竹從05年10月起必須貼電子標簽，用于監控這些易燃易爆品的來源與去向。
8、上海公安局的警車上都裝GPS定位器，曾經在70分鐘內攔截抓獲被劫汽車。
9、上海部分公交車上已經可以安裝GPS，可以在相應的車站站牌上預報正部車距離該車站的距離；同時，這種公交車上的GPS還可以用于監控公交司機的車速，因為在市中心區是限速的。
10、上海市容環衛部門已采用信息化手段，建立暴露垃圾治理平臺，配備GPS（衛星定位系統）現代化巡查車，發現暴露垃圾，巡查車能清除的將會立即清除，不能立即清除的，將在30分鐘至90分鐘內處理掉。
四、北京與上海城市信息化形成差距的原因
這個問題太復雜了。有些事情愿望是好的，可總有許多原因使之推動起來很難。簡單說一下原因。
第一，北京有些部門辦事效率低。據說在上海，一般的事情能簡化則簡化，只要政策有規定，不需要什么人情就能辦成事，而且可能一支煙也不需要。在北京可能要托比較多的人情。象地鐵10號線及其他線路行駛中的手機信息，還存在想互扯皮，互相圈地的嫌疑。
第二，作為首都的北京做事患得患失。據說在北京，什么事都得考慮影響，考慮穩定，考慮居民的承受力。比如，北京市民在公交車上使用一卡通一次只要四角錢的車費，地鐵單一票價兩元。在上海，早已是市場經濟了，公交車費空調都是兩元，地鐵起步就是三元。還有，就是汽車上牌照，北京免費，上海最近降了許多還得3萬多一牌照。要說這方面，北京市民還是很幸福的。
第三，北京首都市民待遇意識超過信息化意識。作為首都的市民，自然有一定優越感，怎么說咱是首都，是政治文化中心，相應的市民待遇自然應該好些。至于信息化的問題，如果有利于首都市民待遇提高，就上馬，否則就靠邊站。不僅長期要有利，短期也得見效才行。這就苦了信息化建設推動部門。
第四，北京市民的挑剔程度不亞于上海。以前都說上海人很精明，很挑剔的，但現在看來北京人也不亞于上海人。例如北京地鐵，據說在使用電子票卡時，還有人說對“左撇子”不方便，站在白線外刷卡不方便等，這些問題好像在上海都沒有。
聲明一下，希望北京能利用奧運的契機，在某些基本的城市信息化方面迎頭趕上，不然會有損北京的形象；也希望上海也能利用世博會的契機，在某些方面能讓市民享受些優惠待遇，比如在公交與地鐵的票價、汽車上牌等方面，上海人是非常羨慕北京人的。
作者：陳永東
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最近，聽到北京10號地鐵不能打手機，聽到北京出租車可以使用一卡通，聽完之后，上海人都笑了。許多同事說：這些也能算新聞，這不都是城市起碼應擁有的服務，在上海起碼已經用了五年了。所以，有了這篇博文的標題：北京城市信息化落后上海五年？
二、北京哪些東西太落后？
北京我去過幾次，感覺對于國家的首都，確實有的地方待改進。特別是最近的幾條新聞：
1、8月1日起，北京市出租汽車行業將全面啟用市政交通一卡通系統，接受乘客用一卡通刷卡支付打車錢。
2、北京10號線地鐵沒有手機信號。且最近有消息稱，其實北京除了地鐵13號線在行駛中有信號，其他地鐵線行駛中也沒有信號，只是10號線連站臺上也沒信號。
3、6月9日，首都市民第一次親身體驗了地鐵的電子票卡時代，地鐵也從此告別了38年的紙質車票。
聽了以上新聞，別說是大人，我家小孩也在問：這都算新聞嗎？北京怎么這么落后？
三、上海哪些東西算先進？
要說上海在城市信息化方面先進的東西是比較多，列舉一些，也請上海市民看看對否，請北京市民比較一下在北京有沒有？
1、上海地鐵早就全面使用電子車票，起碼有三年了，可以臨時購買，也可以使用交通一卡通。在站內還可有自動售票機與自動充值機，實現無人化操作。
2、上海出租車早就全面使用交通一卡通，起碼有三年以上。
3、上海所有的地鐵線路都實現了手機信號全覆蓋，站臺內與行駛中都可以接聽與撥打手機。
4、上海的社保卡已經全面鋪開（包括在校學生），持卡人可以在各類應用服務網點上脫機或聯機使用社保卡，進行個人養老、失業、醫療、公積金賬戶查詢，辦理就醫掛號和結算、求職、失業登記；辦理失業、養老、工傷等保險事務，申請勞動能力與職業技能鑒定及參加職業培訓；辦理婚姻狀況證明、社會救助事務、優待撫恤事務、申辦公積金貸款和提取審核，辦理因私出國護照、申領駕照、購買手機等多種社會事務。
5、上海的交通一卡通使用范圍覆蓋了上海公交車、出租車、地鐵、輪渡共14種城市公共交通工具。且目前在全國率先推出“城際通”，在無錫、蘇州、杭州甚至阜陽等長江三角洲地區內逐步通用。
6、上海市已經啟用基于RFID的動物產品監控系統，用于防控相應的疾病與疫情。
7、上海已經要求煙花爆竹從05年10月起必須貼電子標簽，用于監控這些易燃易爆品的來源與去向。
8、上海公安局的警車上都裝GPS定位器，曾經在70分鐘內攔截抓獲被劫汽車。
9、上海部分公交車上已經可以安裝GPS，可以在相應的車站站牌上預報正部車距離該車站的距離；同時，這種公交車上的GPS還可以用于監控公交司機的車速，因為在市中心區是限速的。
10、上海市容環衛部門已采用信息化手段，建立暴露垃圾治理平臺，配備GPS（衛星定位系統）現代化巡查車，發現暴露垃圾，巡查車能清除的將會立即清除，不能立即清除的，將在30分鐘至90分鐘內處理掉。
四、北京與上海城市信息化形成差距的原因
這個問題太復雜了。有些事情愿望是好的，可總有許多原因使之推動起來很難。簡單說一下原因。
第一，北京有些部門辦事效率低。據說在上海，一般的事情能簡化則簡化，只要政策有規定，不需要什么人情就能辦成事，而且可能一支煙也不需要。在北京可能要托比較多的人情。象地鐵10號線及其他線路行駛中的手機信息，還存在想互扯皮，互相圈地的嫌疑。
第二，作為首都的北京做事患得患失。據說在北京，什么事都得考慮影響，考慮穩定，考慮居民的承受力。比如，北京市民在公交車上使用一卡通一次只要四角錢的車費，地鐵單一票價兩元。在上海，早已是市場經濟了，公交車費空調都是兩元，地鐵起步就是三元。還有，就是汽車上牌照，北京免費，上海最近降了許多還得3萬多一牌照。要說這方面，北京市民還是很幸福的。
第三，北京首都市民待遇意識超過信息化意識。作為首都的市民，自然有一定優越感，怎么說咱是首都，是政治文化中心，相應的市民待遇自然應該好些。至于信息化的問題，如果有利于首都市民待遇提高，就上馬，否則就靠邊站。不僅長期要有利，短期也得見效才行。這就苦了信息化建設推動部門。
第四，北京市民的挑剔程度不亞于上海。以前都說上海人很精明，很挑剔的，但現在看來北京人也不亞于上海人。例如北京地鐵，據說在使用電子票卡時，還有人說對“左撇子”不方便，站在白線外刷卡不方便等，這些問題好像在上海都沒有。
聲明一下，希望北京能利用奧運的契機，在某些基本的城市信息化方面迎頭趕上，不然會有損北京的形象；也希望上海也能利用世博會的契機，在某些方面能讓市民享受些優惠待遇，比如在公交與地鐵的票價、汽車上牌等方面，上海人是非常羨慕北京人的。
作者：陳永東
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