【導讀】隨著外資的不斷“入侵”，我國物流行業正在進行“大洗牌”，因此已到了對物流信息化“動真格”的時候了。

　　物流被公認為企業的“第三利潤源”，如何獲取這筆利潤一直是物流業界苦苦追求的目標。從傳統的倉儲、運輸企業到現代物流企業的發展，物流企業競爭的核心便是管理水平的較量，只有不斷引進先進技術，降低成本、優化管理，企業才能在競爭中立于不敗。隨著外資的不斷“入侵”，我國物流行業正在進行“大洗牌”，因此已到了對物流信息化“動真格”的時候了

　　挖掘“第三利潤源”的財源

　　大型國有企業長虹集團最近宣布實現了“扭虧為贏”，其新任董事長趙勇坦言，長虹改革的成功很大程度上依賴于對物流部門“動了大手術”，通過物流信息化挖掘出了“金礦”。物流信息化在我國物流行業叫喊了多年，隨著市場競爭的越來越規范，雨后春筍般涌現的眾多物流企業將在“大浪淘沙”的浪潮下優勝劣汰，為了降低成本、優化管理，物流企業的確該對信息化“動真格”啦!

　　物流信息化可以掘“金礦”

　　要實現高效的物流管理就必須建立有效的信息化機制。隨著信息技術的發展和普及，特別是近幾年，互聯網技術在解決信息共享、信息傳輸、信息標準和信息成本等問題上有了長足的進步，信息可以廣泛地成為調控和決策的依據。因此，信息化使企業能夠順利實現信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經濟效益。物流企業實現信息化至少可以獲得以下幾個方面的好處:

　　第一，優化服務:物流企業靠服務取勝，通過信息化可以幫助企業提高服務水平。比如中國郵政和UPS、FedEx在我國所從事的包裹速遞業務，他們在硬件配置方面沒有太大的差別。但UPS、FedEx通過信息化手段提供的是更優秀的標準化完整服務:首先，客戶在運送包裹時可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用一套很直觀的軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運送路線、貨物到達不同地段的時間以及相應的送貨費用等;其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果需要，送件人可以查看到包裹運送過程中的全部狀態;另外，對大客戶來講，UPS還能夠提供在線工具，隨時提醒他們自己能夠提供什么樣的服務以及這些服務所需要的費用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國郵政提供的服務是非標準化的，假如從北京運送一個包裹到重慶，郵局可能會說一個星期之內能夠到達，可具體哪天到達就不能確定了。

　　第二，提高效率:法國的物流信息化發展速度年均達到10%，汽車制造業和部分專業物流企業通過物流信息化大大提高了運作效率，比如雷諾汽車公司設計的物流系統，通過信息化管理，對客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設計解決方案，他們把提高效率視為提升企業核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中，由于增加了投入，物流成本可能會增大，但這樣贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，效益也就在其中了。

　　第三，降低成本:物流企業降低成本的有效手段便是優化管理，而信息化無疑能為優化管理助一臂之力。比如，海爾集團設計實施的BBP(電子采購平臺)項目，構建了基于后臺ERP系統的完善的內部供應鏈，覆蓋了整個集團原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個事業部的生產計劃、生產線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業務，大幅度降低了采購成本，倉儲面積減少一半，庫存資金周轉時間從30天降低至12天以下。

　　第四，方便決策:根據市場反應及時作出科學的判斷決策是每個企業領導層都關切的。特別是我國大部分中小型企業仍處于發展初期，需要將有限的資源及時投向市場利潤大的產品，因而需要及時掌握、了解市場行情。我國一些制造企業采用的網絡分銷管理系統，實現了以信息為基礎的經營決策機制，有效地解決了信息不通暢問題，從而對市場變化的反應更加靈活。

　　第五，增加利潤:浙江溫州的奧康鞋業是一家民營企業，他們所解決的問題，就是把全國1000多家分銷點的銷售、需求、供給等信息，利用IT系統及時地反映到總部，保證總部對全國的經營有一個快速、有效的調控。在這個基礎上，對倉庫管理、貨運管理進行部分延伸。看起來很簡單，但就是憑此一項，使得奧康的經營額和銷售額獲得了大幅度的增長。

　　物流信息化和網絡化是現代物流發展的核心，物流信息化既可有效地加快物流速度、節約物流成本、提高物流作業管理的現代化水平，又可使物流能夠真正滿足當今電子商務活動的需要。

　　物流信息化亟待提高

　　物流涉及采購、生產、流通等多個環節，中國的物流企業由于長期采用傳統的運作模式而各具特色，其體制的限制、業態的多樣化帶來了需求的迥異，更導致物流信息系統建立的復雜性。據統計，我國目前1000萬家中小型企業中，實現信息化的比例不到10%，中小型物流企業的信息化更是亟待起步。長期以來，制約我國物流信息化發展的因素主要有:

　　首先，物流信息化發展戰略暫屬空白:物流信息化的發展需要一個培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數系統開發商缺乏戰略眼光，未提出我國物流信息化長期發展的戰略任務。物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發展前景，作為一個系統工程，需要開發商和物流企業參與國家的物流科技發展規劃，協同作戰，避免出現無序低效的競爭。

　　其次，中小型物流企業的信息化程度很低。據統計，北京地區物流企業采用信息化系統進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數系統的成本較高，而中小企業的起點很低;市場上缺少適合中小企業起步的信息系統，而多數開發商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發價值。物流是一個網絡，是資源整合，一個企業物流信息化程度再高，而相關的運輸、包裝、倉儲、分檢等與之合作的企業沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。

　　第三，缺乏專業的物流信息化人才。最為突出地表現在我國物流信息化企業缺少擁有自主知識產權的物流信息系統。目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。網絡的設計與優化也缺乏基礎理論的指導。

　　第四，國內企業對信息化需求的層次不高。基礎信息化仍然是當前國內企業需求的主要內容。最新的信息化需求調查結果顯示:72%的企業仍把OA(辦公自動化)建設列為未來一年的重點，86.1%的企業未來一年將上MRP2(制造資源計劃)，60%的企業把ERP(企業資源計劃系統)列為下一階段建設的重點。在相當長時期內，需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數據的機制。

　　第五，開發商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，因此造成開發成本極高。對開發商來講，不能批量生產，成本就居高不下。解決這個問題的關鍵是如何規范信息技術和開發的模式，加強咨詢服務，以滿足企業個性化需求。

　　第六，提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS(全球衛星定位系統)、GIS(地理信息系統)技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例趨少，整個行業的整合就相對困難。

　　由于以上這些因素的制約，目前我國物流信息化建設還很不完善，跟發達國家之間存在著十年至二十年的差距，每年我國在物流費用上的經濟損失達數百億元，盡早實現我國物流的信息化是現代物流發展的必然趨勢。

　　如何掘得物流信息化這桶金

　　有專家認為，缺少信息化的物流可能成為“盲流”，信息化是物流企業市場制勝的法寶。近年來，我國從政府到企業對物流信息化重要性的認識在不斷提高，但在實際應用中仍然比較滯后。主要表現在:目前的物流信息系統建設以專線為主，不便于信息網絡間的連接;缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業在建設物流信息系統時不敢投入，自主開發又存在起點低、周期長的問題;公共物流信息平臺的缺乏，也使企業物流信息系統成為一個個“信息孤島”，中小企業的物流信息化舉步維艱。因此，要升華物流事業，提高物流信息化的應用水平，還需要強化以下工作:

　　第一，信息化建設的起點應較高。通過運用信息化手段，引入供應鏈管理，由上下游的企業共同參與制訂，信息共享、目標一致、共同協調、風險與利益共擔，將信息管理的范圍擴大到供應商和客戶，并將信息化的實施與先進的管理理念、流程的優化、客戶的服務結合起來考慮。從而優化流程，提高效率、效益與客戶滿意度，增強企業的競爭力。

　　第二，積極采用先進的信息管理技術。我國的經濟在飛速發展，物流企業應該著眼長期，積極引進先進的信息化技術優化管理。比如:應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率;采用條形碼技術(Bar-Coding)和射頻識別技術(RFID)，提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯網的電子數據交換技術(Web EDI)進行企業內外的信息傳輸，實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化;運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協同商務，降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力;通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務來降低物流成本。

　　第三，加強信息化平臺的建設。國內物流信息的IT商有很多，近兩年都不約而同在走平臺化的模式，但至今還沒有形成一個統一的平臺。要促進這方面的發展，可以通過兩方面的努力，一方面是政府有關部門將其對外服務的這塊信息化形成一個公共的平臺，因為物流里面會涉及到的政府服務有公關、稅務、銀行結算、商檢，還有一些像視頻監管、醫藥監管等很多政府的監管。如果這些監管能夠形成一個公共平臺，那就對企業開發公共運營平臺帶來一個很大的促進作用;另一方面，企業可以自發地進行聯合，大家協商形成一個行業標準，從而形成一個企業間的平臺。

　　第四，統一物流標準。中國逐漸在與世界接軌，要按照國際商務發展現代物流信息化的模式，就必須有統一的標準。但我國在統一標準方面還有相當大的難度，特別是在產品編碼方面，既要國內統一，又要遵循國外的標準，真正做到世界范圍內一品一碼，不是很簡單的事，不僅技術上有較大的難度，實際操作中也有很大的難度。這就需要政府和企業在標準化建設方面共同努力。

　　第五，將先進的信息技術有效地應用到實際的物流業務之中。首先，可充分利用互聯網建設物流信息平臺，互聯網的發展和規范管理，特別是安全軟件和技術設備的發展，能夠為物流信息系統的建設提供良好的條件;其次，將優化的物流運作流程融入軟件，從而形成比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為物流信息系統的建設提供技術保障;再次，通過公共物流信息平臺的發展，為企業間的信息溝通和采用應用服務(ASP)模式降低成本創造條件。

　　第六，物流軟件提供商應考慮信息系統建設的指導思想。信息系統的建設是有目的的，信息系統的設計應該有針對性地解決具體問題。一些國外的信息系統設計思想是基于國外的物流企業業務強度高、人工成本高、管理比較到位這三個條件。而在國內，由于我們的人工成本低、業務強度低、管理不夠完善等特點，總體而言，中國的廣大物流企業可能更需要的是一些“短、平、快”的產品，同時，一些現代的管理理念應該在系統中有所體現并得到執行。

　　總之，信息化可以促進生產的工業化和自動化，也能促進物流產業的加速和進一步升級。許多物流企業已經認識到，用信息化解決企業的“信息孤島”問題，實現信息共享、資源公用，對提高企業的物流作業水平和管理水平具有十分重要的意義。